精彩導讀：“中國將主宰世界汽車產業”的呼聲再起，雖然聽起來有些吃不到葡萄說葡萄酸，但如果有機會，為什麼不呢？正如浙江吉利控股集團總裁、吉利汽車集團總裁兼CEO安聰慧所言，在中國市場份額再高，也不能代表中國汽車公司的成功。

古德伍德——一個位於英國南部西薩塞克斯郡的小鎮，卻因汽車變得不尋常。

這裡不光擁有世界最負盛名、規模最大的“古德伍德賽車節”，講述著一切與車輪、速度有關的故事，見證著汽車運動歷史和文化；它還是世界頂級超豪華汽車品牌勞斯萊斯總部所在地。

6月7日，這個讓世界汽車為之仰慕的英國汽車小鎮，也終於迎來了中國汽車的身影。

從太平洋到大西洋，橫跨歐亞大陸，穿越英吉利海峽之後，一款代表中國最新設計、研發和製造技術的汽車，緩緩駛過一片森林。

至此，吉利博越“挑戰100度”中歐品質行，正式收官。其實，該項目自啟動以來，一直被視為博越“100度”溫差挑戰的升級版，而與殼牌跨界攜手，更是被當做“錦上添花”。

不過，汽車K線認為，這對於吉利汽車而言，只是另一個開端。當博越走完全程，旁觀者才理解吉利與殼牌攜手的真正價值在哪裡。

引人注意的是，就在古德伍德，作為中國最大民營車企，吉利汽車迅速與全球大型能源企業殼牌集團，簽署了全球戰略協議，雙方將在賽車運動、企業社會責任、數字和新能源轉型等領域展開全面合作。

中國汽車的“全球長征”

2017年，世界汽車銷量首次突破9000萬輛大關，中國市場銷量佔比接近三分之一，中國本土汽車公司已經有三家規模達到百萬量級；而在十年前，這一比例還不足15%，更是沒有一家中國車企銷量能夠突破50萬輛。

當時羸弱的吉利汽車、長城汽車和比亞迪並不被看好，甚至有被吞併的可能。彈指一揮間，10年時間過去，中國已經連續9年成為全球第一大新車產銷國。

與此同時，世界汽車格局在10年間發生深刻變化。

美國汽車工業日漸沒落，不得不刮骨療傷，通用汽車交出了長達70多年世界汽車霸主的寶座；

日本汽車業雖然短暫接棒，但在德國日耳曼戰車的滾滾車輪下，豐田汽車也不得不隱忍讓位於大眾；可不幸的是，三個留學生卻攪動了整個德國汽車工業，排放造假醜聞的陰霾正瀰漫於歐洲大陸。

然而，吉利汽車為代表的中國汽車卻在競爭嚴酷、紛繁複雜的環境中生存下來，並逐漸具備了參與世界汽車舞臺爭奪的競爭力。

最近，“中國將主宰世界汽車產業”的呼聲再起，雖然聽起來有些吃不到葡萄說葡萄酸，但如果有機會，為什麼不呢？

正如浙江吉利控股集團總裁，吉利汽車集團總裁兼CEO安聰慧所言，在中國市場份額再高，也不能代表中國汽車公司的成功。想要具備全球競爭力，就必須走出去。

雖然過去有不少汽車品牌穿越過歐亞大陸，但吉利博越這次更像是中國汽車的一次“全球長征”。

汽車K線認為，這不僅是中國汽車一次空間地理上的跨地域長征，參與車型要應付各種艱難條件到達目的地；還是一次時間上縱向和橫向的長征，考驗的是企業真實實力和品牌力。

“長征是宣言書，長征是宣傳隊，長征是播種機。”這是幾十年前中國偉人對長征的評價。不難發現，此次吉利博越所經國家，涵蓋了其當前主要海外製造和銷售國家。

目前，吉利在海外擁有6個KD整車製造工廠，分別是：白羅斯KD工廠、伊朗KD工廠、埃及KD工廠、蘇丹KD工廠、埃塞俄比亞KD工廠和斯里蘭卡KD工廠。這六家工廠佈局涵蓋獨聯體國家、中東地區、南亞和非洲。

其中，白羅斯CKD工廠以國際一流標準打造，總投資4億美元、年產量12萬輛，一期規劃年產6萬輛，生產吉利“3.0時代”新車型，成為吉利進入歐洲國家市場的橋頭堡。

在正如火如荼舉辦世界盃的俄羅斯，汽車世界盃也在該國上演。和中國市場類似，俄羅斯也是一個包羅全球主要車企的汽車市場。

今年3月，吉利博越以“Atlas”（大力神）在該國上市，讓“戰鬥民族”能夠駕駛中國新一代汽車產品。

除了上述地區，吉利在倫敦擁有電動車公司和工廠，在考文垂擁有新能源商用車生產基地。

推動中國汽車走向世界

實際上，殼牌早在10年前就已經與吉利有過合作，但限於中國市場。現在與吉利達成全球戰略合作，就已說明吉利在過去一段時間，企業整體實力、品牌等方面所取得的進步。否則，全球知名公司不會輕易給一家中國車企背書全球競爭力。

另一方面，這也展現出吉利汽車在快速發展過程中的格局和開放包容的觀念。

與殼牌達成戰略合作，是吉利擴大全球產業生態圈的關鍵一環：同殼牌進行創新合作與深度融合，一起走進歐洲，既能夠共享中國“一帶一路”的“交流、融合、國際化”機遇，向世界展示中國製造的全球化品質，又可以展示中國車企的實力與自信，開創“與贏者共贏”局面。

今年3月，吉利汽車已經構建了移動出行和互聯網領域的吉利生態圈；不久前，該公司還與日本愛信合作成立合資公司。

不論是收購沃爾沃，對其規劃經營，還是在英國錳銅、路特斯和馬來西亞寶騰等公司所花費的精力和取得的階段性成果，均有目共睹。與大眾汽車集團、豐田汽車這樣的世界汽車巨頭類似，吉利集團也已經具備世界汽車巨頭的雛形和實力。

雖然英國已經脫歐，但就像英國倫敦依然是世界金融中心之一，英國汽車工業在世界的地位也仍然舉足輕重。

在汽車工程技術等方面，該國如果聲稱第二，恐怕沒有國家敢說自己是第一，大眾、豐田、戴姆勒等汽車巨頭都跟英國汽車工業有著千絲萬縷的聯繫。

所以，吉利在英國投資可謂“

一箭三雕”。首先，這是中英兩國經濟產業合作典範。受益於中英兩國經濟文化交流的良好氛圍，吉利在英國的投資獲得長足發展。

在英國考文垂地區新建安斯蒂工廠，致力於輕量化電動商用車的研發生產，為英國和全球持續提供清潔、綠色能源的電動車型，也為吉利汽車積累了先進技術。

據悉，吉利對倫敦電動汽車投資超過4億英鎊，建設了研發和生產中心；這是中國汽車企業在英國第一筆綠地投資，也是十年來英國首個新車生產基地。

其次，基於英國深厚汽車工業基礎和汽車專業人才，今年吉利將新建英國研發中心和造型中心，供蓮花品牌和LEVC倫敦電動汽車公司使用，促進英國和歐洲業務的發展。

更重要的是，吉利汽車整體技術研發實力將會得到進一步實質性提升。

第三，中國汽車品牌走向世界邁出的堅實一步。此前，吉利汽車在海外主要以豪華品牌沃爾沃，旗下高端品牌領克最為出名，但吉利博越作為母品牌的代表車型穿梭於歐洲，表現出吉利汽車的自信和底氣。

對於歐洲老牌汽車公司而言，這也是中國車企向前輩“炫耀”實力。中國有句古話，叫“拳怕少壯”。

汽車K線認為，不排除將來吉利汽車在整合旗下沃爾沃、路特斯等技術後，將吉利品牌推向發達國家市場。而吉利目前所展現的，只是中國車企走向世界的一個縮影。