不管是奧迪100，還是代號為C4的所謂第一代奧迪A6，誰也不會想到它們會和燈具有什麼聯繫，而那時它們的車燈也確實平淡無奇。
1991年誕生的第二代奧迪A6 C5，在車燈上確實下了一番功夫，只不過更多體現的是在造型上，圓潤的性感屁股是奧迪車史上難得一見的突破構思，除此以外，吸引人們眼球的則是奧迪著名的Quattro四驅系統了。
做為大國中型轎車的代表，過於嫵媚的車身顯然並不適合乘坐者的社會身份，奧迪廠家真真切切地看到了這一點，在2004年日內瓦車展上亮相的第三代奧迪A6 C6，完全摒棄了上一代的妖嬈氣息，幻化成了一副俊朗大叔的形象。
而此時，你並沒有發現它在其他處有什麼不同，在2008年中期小改款的時候，怎樣形成突破的課題其實早已擺在了奧迪研發人員的面前，他們的思路我們今天已經看到，劍走偏鋒的燈具廠策略成為了奧迪的主流思潮，無疑，他們最終成功了。
三代改款A6可以說是奧迪燈覺醒的啟蒙者或者說是實驗品，在大燈和尾燈中加了LED燈組，僅對我們而言，白天開啟的日行燈最初的理解是安全和與國際接軌的時尚。
這一因素確實造就了A6的一部分銷量，但這項改變及發展在日後所形成的影響力，那時的人們根本就沒有想到。
當然，進化是全方位的，第二代A6的大嘴中網也改變了汽車的傳統設計，弱化了前保險槓的存在而使得車輛大燈更為靠前，車頭整體佈局的一體化，讓車輛看起來大氣修長。
這一改變已成為今日汽車界的普遍共識，你再很難看到類似之前老車那樣上下兩層、層次分明的前臉模樣了，取而代之的是大燈、中網與保險槓渾然一體的車頭。
這是一輛2.0T版本的A6，它的2.0TFSI缸內直噴渦輪增壓發動機，在動力與燃油經濟性之間取得了較好的平衡。
在十年前，它亮起的尾燈絕對是騷到不行的一筆。
2009年，奧迪對Quattro四驅系統進行了新的調整，為了彌補轉向不足的問題，它由50:50的前後動力分配變成了40:60。
不像日系車，奧迪的內飾到處都充斥著硬度，它的設計靈感取材於2003年的Nuvolari概念車，雖然沒有現款A6那般酷炫，但在當年還是很有檔次的。
人們都說A6是越活越年輕，奧迪家族做為全球燈廠的傑出代表，成功地謀求了屬於自己的一塊天地，它的顧客群也正在日益的年輕化，而對於這款日益老去的二代A6，不知道未來還會有多少人能夠記起它。
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