故障現象
一輛2016 款奧迪A4L，裝備CUJ 型發動機，行駛里程為 59 600km。發動機啟動後故障燈點亮，隨後發動機熄火。重新 啟動，發動機正常運行較短時間後，出現明顯抖動並再次熄火。
故障診斷與排除
接車後試車，故障屬實。啟動發動機，當水溫升到99℃時， 車輛開始出現明顯抖動，隨後熄火。期間，水溫上升的非常快， 幾乎達到了1s 上升1℃的速度。
首先連接診斷電腦ODIS 查詢故障碼，“01 發動機電控系統” 中存儲有下述故障代碼：
1.傳感器參考電壓“A”過低，靜態；
2.節氣門電位計不可信信號，靜態；
3. 由於接受到錯誤數值功能受限，靜態；
4. 發動機冷卻裝置不足夠，靜態。
結合故障現象和故障碼分析，導致發動機抖動最可能的原因 是節氣門故障。拆檢節氣門和插頭線路，未發現有異常，拔下插 頭後也未發現有異常，懷疑是節氣門故障。於是調換節氣門，但 故障未發生改變，說明節氣門是正常的，故障可能與參考電壓過 低的有關。
查詢資料得知，發動機電腦的某個端子給幾個特定的傳感器 提供電壓，這個電壓被稱為參考電壓。參考電壓是發動機電腦程 序設計好的模擬電壓，一般為5V。參考電壓分為兩種：參考電壓 A 和參考電壓B。此車的傳感器電壓A 分配給A35(T105/35)、 A54(T105/54)、B32(T91/32) 和B33(T91/33) 等端子。查詢相 關電路圖如圖1 和圖2 所示。
圖1 發動機控制單元電路圖1
圖2 發動機控制單元電路圖2
由圖1、圖2 所示發動機控制單元電 路圖得知，其中A35(T105/35) 端子為以 下傳感器提供參考電壓：發動機轉速傳感 器G28、進氣溫度傳感器G42、進氣管 壓力傳感器G71 和發動機溫度調節執行 元件N493。A54(T105/54) 端子為節氣 門控制單元J338 的T6/2 端子提供參考 電壓，T6/2 端子即為電位計傳感器1 和 2 的供電端子。A35 和A54 是電腦程序 設計好的參考電壓A。因此，懷疑是以上 部件中某一個內部出現了短路現象，致使 參考電壓降低，從而導致節氣門的供電電 壓不足，而無法正常工作。
測量節氣門插頭T6/2 的供電電壓為 1.8V，正常應為5V 左右，說明供電電壓 過低，依次拔下電路圖中涉及的傳感器 插頭，並再次測量節氣門處供電電壓，當 拔下發動機溫度調節執行元件N493 時， 節氣門端子T6/2 的電壓變為了5.01V， 參考電壓恢復正常！此時啟動發動機，運行平穩， 因此說明是溫度調節執行元 件N493 出現了問題。分解執行元件 N493( 圖3)，發現其內部滲入了冷卻液， 元件已被腐蝕。
圖3 被拆解的溫度調節執行元件N493
斷開N493 插頭並讀取故障碼，“01 發動機控制單元”記錄的故障碼由之前的 兩個，變成了以下兩個：
1.冷卻液旁通閥啟動，斷路，靜態；
2. 冷卻液不足顯示傳感器，電氣故障， 靜態。
由於溫度調節執行元件N493 和水 泵為一整體，只好整體進行更換。重新 訂購一個N493 和水泵總成，測量1、2 端子電阻為48Ω，裝車試車，一切正常。
維修小結
該車由於N493 內部短路，拉低了 參考電壓A 的供電電壓，導致眾多執行 器和傳感器無法正常工作，其中包括髮 動機轉速傳感器，因此發動機出現熄火 故障。遇到電路方面的故障一定要站在 全局的高度來考慮問題，如果侷限在故 障本身或只按照故障碼提示，則容易被 引入歧途。
另外，我們也需要注意學習車輛新技 術，例如奧迪B9 車型就取消了節溫器， 而使用溫度調節執行元件N493 代替節 溫器，如果對該技術不瞭解，在排除故障 時也會遇到障礙而走彎路。
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