文| 天日小戴
- 上週我們給大家講了一個關於合資車一車兩賣的故事，這周作為非典型代表的豐田就上演了一版教科書版的案例。
- “奕澤”的上市，同當年的“雷凌”似乎有著異曲同工之妙。同樣是豐田引進的國內的車型，同樣是一款車型掰成倆車花，不同的是，當年的更有自主意味的雷凌產於廣汽豐田，同胞兄弟卡羅拉自打誕生就帶著明顯的國際範。
- 可不要小看了這一點，縱觀卡羅拉的銷量史，從第一代到第十一代車型，近半個世紀的時間，也讓卡羅拉坐擁4300萬的傲人銷量。這其中又屬北美版的卡羅拉佔比最多。而一起豐田生產的中國版卡羅拉又恰恰是源於北美版車型，在國內大賣也就不足為怪了。
- 但是反觀一母同胞的“廣汽雷凌”似乎就不那麼受人待見了。就是一個名字只差，銷量就差了十萬八千里。2017年全年，相比卡羅拉33萬的銷量，雷凌的銷量則是打了了對摺，不過17萬輛。
- 這其中還不乏是很多家人或者朋友已經買了卡羅拉，為了不重樣，所以才選擇了“一樣”的雷凌。
- 一汽豐田那句“我就是卡羅拉”根本就是戳廣豐氣管子嘛。
- 一車兩吃的結果就是這樣，兩虎相爭，必有一傷。當然各個品牌的廠家也都深諳其中的原因。所以拉羅拉就這麼打壓著雷凌一路走來。好在，廣汽豐田幸運地拿到了漢蘭達和凱美瑞，掙得個盆滿缽滿。
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- 在新一輪的較量中，同樣又是引進國內的同款車型，廣汽豐田則是幸運地拿到了C-HR這個不接地氣更具國際化的標籤。
- 作為豐田之前從未有過的小型SUV，C-HR的地位和分量足以可見非同一般。如今在國內異常火熱的小型SUV市場，大家都敏銳地嗅到了金子的味道。
- 作為豐田TIGA平臺下打造的首款小型SUV，看看之前在歐洲和在去年廣州車展亮相後收穫的關注度和預期就出奇的好。所以，雖然“一豐”和“廣豐”拿出的都是同一款車型，但要面對的市場卻是全新的。如果參照之前的卡羅拉和雷凌來看，這一輪就是C-HR和奕澤。不同的是，背後的主機廠卻換了人家。
- 一汽豐田似乎也是看到了此處的短板，索性就先發制人，先入為主，站住局面。畢竟好的開局是成功的一半，奕澤早於C-HR上市也就理所當然了。而這一輪的競爭除了產品層面外，更多的是營銷層面。
- 放下略有差異的外觀不談，這個是仁者見仁智者見智的事。但就產品力而言，如果說拉羅拉和雷凌在產品水平上你還能挑出些差別，但C-HR和奕澤的產品力差距其實已經很小。
- 那麼，這一輪的較量，將會更加考驗通過這麼多年建設，一汽豐田和廣汽豐田的服務水平、營銷渠道、營銷策略等等這些除造車以外的軟實力。目前看，廣豐顯然比一豐好一些。
- 在日臻成熟的中國汽車市場，再加上口碑一直不錯的豐田在國民心中有著一貫的良好形象，兩家豐田之爭遠比其他品牌的兩虎相爭高雅的多。
- 今天奕澤的開局打如何？坐等結果 應該不錯 主要看價格
- 坐擁C-HR其名的廣汽豐田貌似國際化的味道更佳濃厚。至少從身邊很多90後的審美視角來看，喜歡C-HR的更多些。
- 但是我們所知道的是，一汽豐田的病，可不是一個TINA結構的小SUV能救的。全新普拉多和18款皇冠救不了，亞洲龍來了估計也難。天津一汽，就像天津一樣，就算有再多的人落戶，也恢復不了活力。
- 至於是一汽豐田像手握卡羅拉一樣繼續叫板廣汽豐田？還是廣汽豐田手拿大棍吊打一汽豐田？
- 三十年海河，三十年珠江唄。
· The End ·
中國新銳非職業車評人聯盟
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關鍵字: 廣州汽車集團股份有限公司 奕澤
