"買車要看三大件"是不少消費者的觀點，可見這"三大件"的重要性。確實也是，發動機、變速箱和底盤是構成一輛車的基礎，這輛車是不是好車，80%也是由這三位決定的。隨著自主品牌的不斷崛起，在這三方面的差距與合資品牌也越來越小。
今天，我們就以長安CS75 PLUS為例，看看國產車的底盤調教功力如何。
長安CS75 PLUS採用的是前麥弗遜後多連桿的四輪獨立懸掛，四輪獨立的結構肯定比前獨立後非獨立的結構在舒適性方面要好一些，同樣的結構也更復雜，成本更高。
然而，麥弗遜懸掛幾乎廣泛運用在所有轎車和SUV車型上，那CS75 PLUS又有什麼不同呢？
總體來說，這款CS75 PLUS在前懸掛上做了許多升級，主要的兩個方面。首先是增加了穩定杆的剛度和直徑，大家都知道，穩定杆是防止車輛在急變向時發生側傾翻滾的情況出現，而穩定杆的剛度和厚度，也不是越大越好，需要根據車身的整體配重比例以及車身結構進行。這就需要對底盤的調教功力了。
第二個方面是改進了減震器連接點的硬度。減震器的工作原理是通過內部活塞運動的頻率，來緩解路面對車身的衝擊。而在減震器與車身連接的部分，長安CS75 PLUS將原來的鋼材料變成了鋁合金，同時減震器的造型也變成了圓錐型，鋁合金的作用是減輕車身重量，實現輕量化，而錐形造型則更好的對減震器油液進行控制，讓整個回彈過程更加線性和平順。
其實，不論是麥弗遜還是多連桿，不論是交叉臂還是扭力梁，底盤的結構早已經被各個車企研究透了，所以重要的還是整體的調校功力，和對細節的做工提升。同樣的麥弗遜懸掛，放在不同車上有不同的駕駛感受，就是這個道理。
除了底盤，在發動機這個大件上，CS75 PLUS搭載了1.5T和2.0T兩種動力選擇，其中2.0T的最大功率可以達到171千瓦，最大扭矩360牛米，表現非常不錯。同時PLUS車型還比CS75在軸距上要多出10mm，達到2710mm，長寬高分別為4670mm*1865mm*1700mm，成績也屬中上游。
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