法拉利458 – 9000-rpm：在458中使用的4.5升V8是法拉利對自然吸氣V8的告別禮物。 458 Speciale的標準輸出為562馬力，接近600馬力。 峰值功率達到9000轉每分鐘的紅線， 488 GTB的渦輪增壓3.9升V8發動機非常棒，但我們不禁想念自然吸氣的法拉利V8。
保時捷911 (991) GT3 – 9000-rpm：愛好者對997 GT3競爭導致的Metzger發動機的滅亡感到悲傷，但保時捷很快以GT3的3.8升發動機以9000轉每分鐘的紅線進行整改。 2018年，這款發動機是一款全新的4.0升發動機，具有相同的紅線，但這次它與Cup賽車共享許多零件，並且使功率達到500馬力。
保時捷918 Spyder – 9150-rpm：混合動力系統的顯著優勢在於燃油效率，但918為我們帶來了另一個好處：扭矩填充。 這實際上是邁凱倫用來描述P1中的動力裝置的術語，但它適用於所有三種混合動力賽車。 它描述了汽油發動機與電動機的低端扭矩的結合。 這讓保時捷能夠以瘋狂的9150轉速設置918 V8的紅線，而不損害其日常駕駛性能。
Ariel Atom 500 – 10,500-rpm：當你將兩個鈴木隼發動機連接在曲柄上的管狀框架會發生什麼？ Ariel Atom 500只製造25個，每個轉速達到10,500-rpm，超越了其他所有生產的汽車。 這是在汽車中使用摩托車部件的優勢。
法拉利F12tdf – 8900-rpm：高轉速小排量發動機是一回事; 幾乎達到9000轉的6.3升V12大排量車是另一回事。對於賽道性能更強的F12tdf，法拉利將標準F12的馬力從730提升到了770，並將紅線提高到了8900轉。
法拉利拉法– 9250-rpm：拉法採用與918相似的動力總成概念，但法拉利決定將紅線延伸至9250轉。對於任何標準這是的瘋狂數字，但在V12？ 這是令人興奮的。 你期望的數字就像一輛小型的自行車發動機，而不是取代6.3升的東西。 希望混合動力系統的發展能讓我們的愛好者在未來享受法拉利自然吸氣的V12。
保時捷911 (991) GT3 RS – 8800-rpm：新款GT3 RS的轉速不像非RS版那麼高，但是轉速為8800轉的時候，你並沒有錯過太多。 從GT3的3.8升水平對置6缸引擎提升至4.0升，但是額外的15馬力可以彌補它的不足。
本田S500/S600/S800 – 9500-rpm：當本田於1963年首次涉足汽車行業時，它大量吸收了其在摩托車生產方面的經驗。 這在本田第一輛敞篷跑車發現的直列四缸引擎中很明顯，該敞篷跑車幾乎難以置信地達到9500轉。 這些微型引擎每個都有四個化油器和雙頂置凸輪; 令人印象深刻的時代。 它們也聽起來不真實。
本田S2000 (AP1) – 8900-rpm：S2000的8900轉紅線被認為對於普通消費者來說太高了，所以它在2004年降到了令人印象深刻的8200轉。當它是新的時，它比每個其他自然吸氣發動機的每升的馬力更大。 最好的事情是這臺發動機的價格可能只有法拉利的一小部分，而且它是可靠的。 畢竟，它是本田。
雷克薩斯LFA – 9000-rpm：雷克薩斯LFA中的V10幾乎與F1引擎相似，而不僅僅是一輛街車中的東西。 雷克薩斯認為有必要安裝一個數字轉速錶，它的轉速很快就達到了9000轉/分鐘的紅線。 據稱，沒有模擬針頭可以跟上。
奧迪R8 V10 (第一代) – 8700 RPM：目前的R8有一個令人愉快的聲浪與8500轉紅線，但第一款搭載V10的R8則打敗了它， 它的5.2升V10發動機轉速為8700轉， 有趣的是，這款R8的轉速高於其近親蘭博基尼蓋拉多。
本田思域Type R (FD2) – 8600-rpm：作為早期摩托車製造商的底子，本田是高轉速四缸發動機的王者。上一代思域Type R仍然是最有樂趣的思域，在JDM trim中有8600-rpm的紅線。 現在它已經進入新時代，並且大力支持渦輪增壓，8000轉每分鐘的本田車可能已經結束了。 不要傷心他們結束了; 應該高興他們曾經出現過。
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