6月的兩個公告，讓中國汽車行業的品牌格局又少了兩塊積木，他們分別是鈴木、菲亞特，加上2015年退出中國的歐寶，三年間已經有三個汽車品牌宣佈退出中國。
一、菲亞特
6月1日，在菲亞特克萊斯勒汽車公司（FCA）未來五年商業計劃發佈會上，CEO馬爾喬內宣佈，集團旗下菲亞特汽車公司將退出中國市場。從今往後，FCA在中國的業務將圍繞3個核心品牌：阿爾法·羅密歐、Jeep和瑪莎拉蒂，Jeep將成為惟一在中國本土化生產的品牌。
2017年，廣汽菲亞特品牌銷量為2273臺，同比下降82.1％；2018年1月廣汽菲亞特新車銷量僅為20臺，1～4月，廣汽菲亞特累計銷量不足100臺。
這不是菲亞特第一次退出中國市場。
1999年，菲亞特與南京汽車組建成立了南京菲亞特汽車有限公司。曾經，南京菲亞特的派力奧車型風靡市場，因為國內市場還處於賣方市場，消費者可選擇餘地並不大。在那個年代，但凡進入中國的合資產品大多數賣得都不錯。
但市場形勢發生了變化，菲亞特沒有根據中國消費者的需求而調整，產品更新換代慢，在競爭對手越來越多的中國市場逐漸失去了競爭力，最終導致2007年12月菲亞特不得不退出中國市場。
菲亞特退出中國市場的幾年，大眾、豐田、通用等汽車企業旗下車型在中國市場風生水起，同時中國也成為全球最大的汽車消費市場。
2010年，菲亞特捲土重來，攜手廣汽成立廣汽菲亞特，再次回到中國。
菲亞特再次回來時做出了一些調整，推出了緊湊級三廂轎車菲翔、致悅兩款更年輕時尚的車型，這也讓廣汽菲亞特迎來了新的春天，銷量節節攀升。2012年銷售9104臺；2013年銷量猛漲500％，達到55108臺；2014年更是取得了68090臺的成績。
2015年後，由於質量問題引發的頻繁召回，廣汽菲亞特的銷量開始下滑，直到2017年，根基不穩的菲亞特迅速墜入谷底。
2018年6月1日，CEO馬爾喬內宣佈，集團旗下菲亞特汽車公司退出中國市場。
二、鈴木
2018年6月15日，昌河汽車官網發佈宣佈鈴木汽車正式退出昌河鈴木。至此，昌河與鈴木品牌23年的合資合作宣告結束，鈴木與國內企業合資公司只剩下長安鈴木一家。
1995成立的昌河鈴木也曾有過輝煌，其依靠小型車積攢市場聲譽，尤其是北斗星紅極一時，不亞於如今的五菱神車。2000年，北斗星甚至在北京國際車展上榮獲“最受歡迎國產車”稱號。
然而，在中國汽車消費市場快速發展的紅利期，昌河鈴木卻始終沒有對市場變化做出反饋，沒有跟上行業的發展節奏，也沒能保持自己小型車的市場地位。2018年，昌河鈴木1-4月的累計銷量為5301臺。
然而，鈴木與長安的合作近況如何呢？
在2011年實現22萬臺的銷量巔峰之後，長安鈴木在中國的銷量便不斷下滑，2012年便迅速下滑至17萬臺，2015年僅售出12萬臺，2016年11.5萬臺，2017年，全年銷量則跌至8萬多臺。
2017年，鈴木全球銷量為330.2萬臺，中國市場佔比已經低於2.5%！
今年第一季度，長安鈴木累計銷量僅為1.3萬臺，同比暴跌56%，預計全年銷量不足6萬臺。
長安和鈴木的合資期限將於2023年到期，在自主品牌飛速發展的今天，面對銷量表現不佳的長安鈴木，我們預計長安與鈴木的未來合作前景依然沒有希望！
三、歐寶
2014年3月28日，歐寶中國官方公告，歐寶將在2015年1月前徹底退出中國汽車市場。
1931年，通用汽車買下了歐寶汽車公司所有的股票，正式併購歐寶汽車，歐寶成為通用汽車在歐洲的第一個子公司。1993年，歐寶進入中國市場銷售。
2009年，通用引進歐寶的平臺，並對自己的車型換代升級（別克的君威、新凱越、英朗、昂科雷等車型均採用了歐寶的技術）。在歐洲，歐寶的品牌認知度很高，而在中國別克品牌的認知度很高。可以說，同樣一款車在歐洲就是歐寶，在中國就是別克。而歐寶長期以來只靠一款SUV——安德拉支撐了近九成的銷量。
2013年8月，歐寶退出澳大利亞市場。2012年8月，歐寶宣告進入澳大利亞，計劃三年內在這一市場銷售1.5萬臺汽車。然而，截至2012年年底，歐寶在澳大利亞僅售出541臺，慘淡的市場表現讓歐寶在進入後的一年內做出退出決定。
2015年，通用旗下的子品牌-歐寶，併入法國汽車製造商-標誌-雪鐵龍PSA”。
中國已成為全球最大的單一汽車消費市場，預計2018年汽車銷量將近3000萬臺，將實現汽車歷史上的最好銷售行情。而任何一個品牌只要在中國這個全球競爭最激烈、最具發展潛力、同時需求最大的市場中能夠生存、發展，在全球範圍的表現就不會太差。
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