或許是觀致的失敗讓奇瑞變得心灰意冷，又或許是寶駿的成功讓奇瑞發現了成功的“貓膩”。不論是何原因，在先後出讓觀致、凱翼的股權後，奇瑞集團的商用車公司又推出了新車系“捷途”。
而按照規劃來看，捷途的目標並非只有剛上市的X70這麼簡單，未來還將推出多款SUV及MPV車型，以及同款油改電的新能源車型。儘管奇瑞集團不願意承認他們又推出了一個新品牌，但從結果上來看，捷途無疑是奇瑞推出的不是新品牌的“新品牌”。
對標寶駿，捷途主打低端市場
對於捷途品牌的定位，奇瑞人其實並不避諱，最早在推出捷途車系時，尹同躍就講明瞭捷途未來是要對標寶駿的，而所謂對標無非是在產品力和價格上向寶駿看齊。
就拿捷途X70來說，這款車長在4720mm的中型SUV起步價僅有6.99萬，拋開拉低售價的入門車型外，7.99萬的捷途X70暢行版標配了包括ESP、中控大屏、倒車影像等實用配置，動力上則採用了1.5T的渦輪增壓發動機，並匹配了5速手動變速箱，中高配車型還有8AT自動擋車型可選，就配置豐富程度來說，的確很“寶駿”。
不過，隨著汽車市場愈發成熟，配置多、價格低的車子其實並不一定賣的火，即使憑著噱頭火上一時，但在經過市場考驗後也極有可能面臨曇花一現的命運。
大概連當初揚言對標寶駿的奇瑞自己都沒想到，就在剛剛過去的7月SUV市場開始走冷，其對標對象寶駿也開始走下坡路了。
7月份寶駿累計銷售新車共計5.7萬輛，當家花旦寶駿530銷量僅為1.4萬餘輛環比下跌近10%，而寶駿510銷量則為1.7萬輛，更是同比下跌了近50%，慘遭腰斬。要知道寶駿530作為一款剛上市不久的車型，在7月就出現銷量環比下跌，這對於寶駿而言絕對屬於情理之外。
而寶駿銷量的走低除了和SUV市場不景氣有很大關係外，其中最重要的原因則是產品的不給力，投訴頻發、安全性差成為了其產品標籤，而消費者愈發成熟，消費升級也成為主流，寶駿的下坡其實並不意外。
而這對於打算走寶駿老路的奇瑞捷途而言，無疑是當頭棒喝。
一線自主都在向上，為何奇瑞要向下？
對於捷途而言，曇花一現的寶駿顯然同樣有負面教育意義。那就是單純靠低價、配置豐富來“拉攏”消費者只能唬的了一時，但最終還是會被市場所淘汰。
這樣的道理，奇瑞其實並非不明白，此前推出的新品牌凱翼就是一款主打年輕人市場和性價比的品牌，但無奈尷尬的定位、尷尬的品質和尷尬的平臺在消費升級的大趨勢下所淹沒，儘管打著眾包的旗號，最後還是落得被打包出售的結果。
而再看看曾經屬於同一梯隊的長城和吉利以及長安，眼下要麼已經推出了自己的高端品牌和產品，要麼正在積極謀劃，尤其是WEY和領克兩個自主高端品牌，均實現了月銷破萬的佳績，而奇瑞曾經的高端品牌觀致卻難因種種原因而最終也被打包出售，折戟沉沙，成為了奇瑞的難言之痛。
而銷量不振和接連的戰略失誤，讓奇瑞不得不進行新的嘗試，從“多生孩子好打架”到“一個奇瑞”再到如今的奇瑞加捷途，奇瑞依然在品牌上做文章，而並沒有迴歸產品力這一核心痛點，甚至在產品耐久性、可靠性等機械素質上被一線自主愈落愈遠。
表面上看，奇瑞似乎是一個踏不準節奏的舞者，別人做低端時它在大幹快上做高端，別人做高端時，它又將目光瞄向了低端市場，而實際上，節奏的混亂只是表象，品牌標籤的日益淡化、產品投訴的日益高企以及設計思路的掣肘才是其最終難以重回一線的真因。
寫在最後：
捷途的推出對於奇瑞而言算是2018年的大事一件，儘管在各大自主都紛紛衝高之時做出這樣“逆高端化”的動作多少看上去有些違和感，但對於眼下的奇瑞而言，能生存下去才是第一要務。
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