2006年的珠海航展，注意那个“小红帽”。

2006年10月31日，中国国际航空航天博览会在珠海开幕，明星产品是歼轰-7“飞豹”，连“枭龙”都因为某些原因无法参展，满地的模型被民众吐槽“犹如进了玩具店”。

在当时的众多“玩具模型”中，最引人瞩目的是 “利剑”无人机，也就是后来在70周年国庆大阅兵中高调亮相的 “攻击-11”。而中航工业直升机所展出的一款10吨级直升机模型，也引起了军迷小范围的关注，因为它太像西科斯基UH-60“黑鹰”通用直升机了。

这是直-20战术通用直升机的第一次进入公众视野。

直-20第一次进入公众视野。后面蓝色背景板标明了多种中航自研机型。

但事实上，当时这款“10吨级通用运输直升机”，还仅仅只是中航直升机设计研究所内部自研方案的展示，尚还“待字闺中”，如果需求单位感兴趣，就可以投入一些资金，进行下一步的发展。

然而，当时我国的经济还远没有达到现在这种状态，无论是军方、警方，还是海洋执法、科考等有使用需求的单位，资金都是有限的，所以这款直升机的模型，也仅仅只是一个模型，并没有得到投资……

迫切的需求

一年多之后，2008年5月12日，汶川发生大地震。

汶川地处于高山峡谷之中，公路、铁路网被强烈的地震完全破坏，甚至改变了那里的地形地貌。面对复杂地形的灾难，直升机救援无疑是最好的选择，所以，当时全军及全国各路民用直升机火速集结，紧急赶赴灾区。但令人遗憾的是，在当时，军、政、民加起来所拥有的直升机数量还是远远不够，而且还要在全国各地执行其它任务，真正能投入灾区的，数量很有限，不得已的情况下甚至向俄罗斯租用直升机。

“512”大地震中参与救援的“黑鹰”。注意背后的云雾及地形。

这样窘迫的局面，在震后的种种回顾反思中，被多次提及，并迅速得到了重视！而当时在灾区，已经服役数十年、到了退役边缘的S-70黑鹰直升机，却在暮年再次展示出了强大的实力。可靠的机械性能，带来了极高的出动效率；低地板大侧门，又非常适合进行物资和人员转运；最重要的是，它强大的飞行性能，使其在川西恶劣的高山峡谷地形和变化莫测的天气条件下，毫无阻碍的飞行，为抢险救灾出了大力。

“512”大地震，第一架降落震中的就是黑鹰。

也就是在这样的情况下，06年珠展上出现的这个模型，成了必然的选择，而更让人欣慰的是，这个型号被赋于了“20”编号！众所周知，在我国自研的飞机型号中，“20”代表着“划时代”，是必须按计划节点时间交付的项目，相对应的也是“国家级”的资金支持。歼20、运20都是这样的产物……

与法国的全方位合作

但这并不表示，直20就会一帆风顺的研制出来。

虽然“黑鹰”直升机是一个非常好的参考对象，但其很多关键部件非常独特，无论是材料，还是加工，又或者可维护性等等方面，对于十多年前的中航工业来说，尚有很多难题需要攻克，而且美国人也不可能来帮助我们。

在这样的情况下，中航果断的选择了更熟悉的欧洲直升机作为真正的合作对象。一方面，通过购买和授权生产（海豚直升机方式），了解最新的技术；另一方面，20多年累积的“黑鹰”使用经验，也能反过来帮助设计单位。

通过引进法国赛蜂发动机公司的技术，直20所需的1600kw发动机，高效能减速器，被迅速的国产化；复合材料的主旋翼叶片，多线程数字飞控系统等先进直升机采用的技术，也通过与欧直多年的合作，被中航掌握，这款直升机经过多年的努力被研制出来。

左为中法合作涡轴16，右为直20发动机涡轴10

通过上面的叙述，其实可以很清楚地说明，直20直升机的核心技术与欧洲直升机关系更为密切，与“黑鹰”仅仅是形似而已，这种“神似”更多地来自于实际上的功能需求。

（多年前，新华网曾有一篇文章，内容是对中航一位副总的采访，比较直白地披露了中法双方合作的具体分工，可能由于年代久远，文章链接已经失效，但在一些专业论坛中仍能看到转载。）

一线战场恶劣环境起降能力

像直20这种10吨级的战术通用直升机，首先要满足一线作战任务需求，这就要求该机必须要有非常强的起降能力，特别是恶劣环境下的起降能力。

低尾梁的设计，可以采用“后三点式起落架”，起降时机身稳定性强，而且在飞机“硬着陆”的时候，起落架也能起到缓冲作用，可以提高战场生存能力；而类似米17或者直8的高尾梁设计，必须采用“前三点式起落架”，机尾全部悬在后起落架之外，稳定性较差，不利于恶劣环境起降，同时在恶劣环境中的维护难度也高于低尾梁设计。

黑鹰机身缓冲系统。

但高尾梁亦有其独到之处，那就是可以像运输机一样“开后门（跳板式尾门）”，可以装载车辆和大块头货物。而直20这类低尾梁设计就只能采用极其难受的吊装，才能运送车辆。

至于低地板、大侧门，这基本是全球主流武装直升机的标配，方便作战人员快速上下，并从两侧展开。

高尾梁与低尾梁比较明显的高度对比。

有得有失，高尾梁比较“能装”，但整体高度也上去了，如何运输就成了难题。毕竟咱们国家地域广阔，要使用运输机装载直升机，才能高效的完成上千公里的大范围转移，而我们暂时也还没有A-124、C5这种巨无霸战略运输机，就算以后有了，数量肯定也没法跟运20这类战术运输机相比。

另一方面，海军的舰载型号也要求直升机机身不能过大，像高尾梁的直8就不太合适；而直9又太小了，荷载有限；直20的尺寸体型，堪称完美匹配海军需求，最近也已经有折叠尾梁的舰载型直20照片曝光。

综上，直20虽然长得极像“黑鹰”，但其实与“黑鹰”并没有“血缘”关系，美国人更不可能对我们进行技术支援。

产量有望过千，开启辉煌30年

直20作为唯一一个三军通用的“20”项目，其未来将是十分光明的。目前公开展示的，只是其基本型，也就是陆航运输型，除此之外，已经能在网上看到舰载突击型和舰载通用型正在试飞。

直20舰载突击型和舰载通用型。

据估计，至少还应该有陆航和空降部队使用的陆上突击运输型、高原（海拔6000米以上）运输型、救护型（带增压机舱）、电子战和心理战型等型号要发展；海军和海警、海上科考、石油钻探、海上特种作业等等行业，对于直20的需求也很大；反潜、搜救、通用运输、海上补给、海上执法等等型号也必然会被发展。除此之外，可能还有VIP运输型、警用巡逻型、森林消防型、甚至高速旋翼机、偏转旋翼机等等，都会在直20的基础上进行发展……

矢量加特林原创，直20左侧标注图。感谢摄影作者。

矢量加特林原创，直20右侧及机腹标注图。感谢摄影作者。

直20必然会成为我国的“黑鹰”——生产最多的国产直升机型号，广泛的出现在陆海空三军之中，海警和警察用的肯定也不会少，未来几十年间，这个型号被生产数千架是基本数，正如很多军友所言：虽然它晚来了30年，但必将迎来属于它的辉煌30年！