有人說，沒有了後驅就不是豪華車；有人說，前驅的寶馬根本不是寶馬。其實，寶馬UKL前驅平臺早就應用在MINI、2系旅行車和X1身上，今天，我們拿到的這臺寶馬X2 sDrive25i就是這樣一臺有著前置前驅的寶馬，開起來到底夠不夠寶馬呢？
寶馬X2的上市時間並不長，而在上市的車型中，全部採用了M套裝。對於寶馬的“M”來說，一定是代表著高性能車型，有著不錯的動力和操控。不過，在X2全系車型中，有著M越野套裝和M運動套裝，我們拿到的車型就是M越野套裝。
“雙腎”一直是寶馬的標誌性進氣格柵，據說，在X2上六邊形的鍍鉻邊框黑色格柵是向曾經貓王的座駕BMW 507而致敬。越野套裝車型的下進氣格柵也採用了黑色，其實，越野套裝還不如前唇全部採用黑色來得更有越野感。
燈眉和保險槓向外擴散的兩條凌厲線條讓頭燈有種不怒自威的既視感，與進氣格柵鍍鉻邊框異曲同工之妙的LED日間行車燈保持了寶馬重要的“天使眼”。
按照傳統概念，在寶馬的命名體系中，數字越大車型體積也應該越大，其實在X2和X1身上則不然。X2的車身卻比X1小，長寬高尺寸為4379×1824×1555mm，軸距2670mm。簡潔的側面車身比例協調，簡潔而運動。
對於寶馬最重要的“M”不會放棄任何一個展示的機會，就在翼子板上，點綴著那個經典的、三色的寶馬運動部門的“M”標識。
既然是M套裝，那麼匹配的一定是一套運動型的輪胎，X2配備了尺寸為225/45 R19的倍耐力輪胎防爆輪胎，注重的是行駛中的操控性和抓地力。搭配著牛角式的五輻輪轂，那是動感十足。
儘管X2是寶馬旗下最小的一款SUV車型，但是細節和造型可並不簡單。雙出排氣管，M越野套裝獨特的後槓都營造出M不可抗拒的動感。
加之C柱上的BMW Logo就像翼子板上的“M”標識一樣點綴在其中，不多餘而恰到好處，這也是向1972年BMW 3.0 CSL致敬。尾部的幾道折線讓層次感十分豐富，加之那個短小精悍的尾翼，動感的味道十足。
有些消費者，尤其是追求動感運動的那一部分，總喜歡尾部上除了品牌Logo以外摳掉所有的中文標識，甚至連車的型號都摳掉。好在，進口寶馬X2的尾部讓大家省了個事，沒有了“華晨寶馬”這四個字，僅有sDrive25i。
一直的，一貫的，寶馬的內裝設計風格並不是走奢華的路線，而是簡潔和運動。寶馬X2一道仿碳纖維飾條貫穿，搭配全黑色內飾自然動感十足，加之與車身同色的黃色縫線讓運動質感滲透到細節。除了仿碳纖維條貫穿中控臺以外，還有內飾氛圍燈，在全黑內飾中顯得格外耀眼。
三輻式方向盤皮質細膩，握起來厚重感十足，這就是寶馬運動的第一觸感。儘管只是M套裝而不是真正的M，但是下部的“M”標識和怒大的換擋撥片，總是想讓人在駕駛時放棄自動換擋來手動換擋。在功能上，配備了定速巡航控制和多媒體控制。
對於運動性的堅持，一直是寶馬所恪守的。儘管時下流行的液晶儀表盤在寶馬的車系當中並不缺乏，但是在這麼一個運動型小車則使用的是最為簡潔的雙眼式機械儀表盤。儘管簡單，但是日常行車的油耗 、里程等均有。
10.25英寸的中控液晶屏可以進行觸摸操作，導航&實時路況、多媒體、實時天氣預報等在線功能一應俱全。當然，寶馬最熟悉的iDrive系統也不缺席。時下流行的能夠與安卓和蘋果手機配合的CarLife和CarPlay更方便了駕駛者的使用。
我們所能看到的、摸到的都是運動的外表，而坐在車上才是最先感受到運動的氣息，作為M套裝，Alcantara覆蓋的座椅動感十足，坐墊長度可手調，靠背兩側可調，這讓無論任何身材的駕駛者都能穩穩固定在座椅上感受車輛的每個動態。
對於空間這件事吧，寶馬X2其實並不擅長，坐在後排還是比較尷尬的。儘管頭部空間還是十分充裕，較短的軸距也會讓駕駛起來更加緊湊和運動，但是，腿部空間相對還是比較緊張的。
言歸正傳，我們還是來聊聊根上，運動的根本。這臺型號為sDrive25i的寶馬X2搭載了一部型號為B48A20A的2.0T發動機，最大功率141kW/5000-6000rpm、最大扭矩為280N·m/1350-4600rpm。
最熟悉的電子擋杆出現在寶馬X2身上一點也不意外，並且配備了三種駕駛模式，運動、普通和經濟模式。變速箱為一款7擋雙離合變速箱，對於這款變速箱而言，已經搭載在很多寶馬的入門車型上。
底盤懸架上，寶馬X2 sDrive25i採用的前置前驅。懸架形式採用了前麥弗遜式獨立懸架和後多連桿式獨立懸架，並且在前懸架上配備了穩定杆。
作為一款運動型的SUV，那麼初試這款動感小年輕的時候，直接採用了普通模式上手。踏下油門起步那一刻，充沛的動力瞬間釋放，得益於從1350轉即介入的渦輪增壓，從起步，一直到完成中高速的加速過程十分流暢。
儘管，全加速過程幾乎都在渦輪增壓器工作下，而在運動模式和普通模式下，渦輪增壓的介入並不突兀和明顯。當切入到經濟模式下，對動力的限制還是比較明顯的，日常行駛普通模式即可。
這是我第一次體驗到寶馬的雙離合變速箱，不得不說，從起步那一刻開始，絲毫沒有感到動力銜接的斷點和闖動。每一次換擋過程十分輕柔，就像AT一樣。換擋邏輯上，變速箱十分聰明，只要感覺到動力不夠用就會立即降擋，升擋也十分積極，不會隨意浪費輸出扭力。
寶馬X2的懸架調校十分偏向運動，對於來自於路面的反饋十分清晰。每一次細碎的顛簸和路面信息都能通過方向盤和座椅傳遞給駕駛者，但是，這樣的細碎震動總是會讓駕駛者和乘坐者感覺有些擾人。
然而，這樣偏向硬和運動的懸架，卻在激烈的駕駛中繼承了寶馬那骨子裡的運動基因。儘管，寶馬X2 sDrive沒有四驅，也是UKL前驅平臺，但是完全能夠穩定住重心。
寶馬X2畢竟是一臺前置前驅的SUV，自然不能和後驅的寶馬相比，激烈駕駛時尾部的動作似乎略有拖沓。儘管如此，短小的車身和軸距還是能夠讓寶馬X2駕駛起來非常靈動。
只要掌握好最大扭矩與最大功率的輸出，採用換擋撥片把握好換擋時機，彎前減速，控制好入彎速度，迅速降檔，出彎時全油門，保證發動機轉速每到5000rpm時候加擋，整個過程7DCT乾淨利落、一氣呵成，在激烈駕駛時節奏感還是相當不錯的。
寫在最後：從駕駛的角度來說，寶馬X2老幼咸宜，既能穩穩駕駛，也能滿足激情釋放。如果從實用性的角度來說，無論是日常代步，還是出遊，其實這輛寶馬X2更適合年輕人，或者兩口之家。
就像文章開頭所說，有人認為沒有後驅，沒有直六就不是豪華的寶馬。其實不然，作為BBA中最為標榜運動的車型，儘管寶馬X2採用UKL前驅平臺，但是它依然是寶馬，依然是那個骨子裡就有著運動的寶馬。
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