在汽車渦輪增壓發動機如此流行的今天，很多小夥伴都關心這項技術到底是誰發明的，有些人說是日本人發明的，有些人說是德國人發明的，有些人說是來自瑞典的薩博公司發明的，今天就來看看到底
渦輪增壓是誰發明的。
渦輪增壓，是一種利用內燃機運作轉產生的廢氣驅動空氣壓縮機的技術。渦輪增壓技術可不是僅僅應用在民用汽車發動機上的，最初是應用在飛機和坦克上的。
渦輪增壓的主要作用就是提高發動機進氣量，從而提高發動機的功率和扭矩，讓車子更有勁。一臺發動機裝上渦輪增壓器後，其最大功率與未裝增壓器的時候相比可以增加40%甚至更高。這樣也就意味著同樣一臺的發動機在經過增壓之後能夠輸出更大的功率。
所以目前比較公認的說法，蘇爾壽（Sulzer）兄弟研發公司的總工程師阿爾佛雷德J波西（Alfred J Buchi）博士在瑞士溫特圖爾首次提出了渦輪增壓的概念，並於當年的11月16日，被德國專利局授予了第204630號專利“內燃機輔助增壓器技術”，這標誌著渦輪增壓技術正式誕生。所以要說渦輪增壓這項技術是誰發明的——瑞士人波西！
雖然渦輪增壓技術誕生的很早，但直到1961年美國通用汽車公司才將渦輪增壓器試探性地裝在其生產的雪佛蘭車型上。但由於存在諸多的問題，並沒有得到很好的推廣和大範圍應用，不過可以看出，通用算的上是第一個嘗試在民用車上使用渦輪增壓技術的車企。
隨著科學技術的發展，20世紀70年代成為了渦輪增壓技術的一個轉折點，裝配增壓發動機的保時捷911問世，從此以後911車型也成為了絕對的經典並傳承至今。所以說把渦輪增壓技術相對成熟地應用在性能量產車上的是保時捷。
不過由於保時捷911畢竟屬於稍高端的車型，對於大多數人來說都只是一個夢。但讓渦輪增壓技術煥發青春的非瑞典SAAB薩博公司莫屬，它於1977年推出的SAAB99車型將渦輪增壓技術傳播的更廣泛，但那時的渦輪增壓器僅限於裝配在小車的汽油發動機上面。一直到80年代中期，歐美的卡車製造商才將渦輪增壓技術應用在各自的柴油發動機上面，而國產車是在這10年才開始逐漸流行帶渦輪增壓器車型的。
伴隨時間的推移和發動機技術的進一步發展，上世紀80年代中期，歐美的卡車製造商才將渦輪增壓技術應用在各自的柴油發動機上面。商用車領域（非乘用車）比較厲害的渦輪增壓器生產商有霍爾賽特、石川島等商用車增壓器巨頭，當然它們在普通乘用車領域也有著很大的市場份額。
一般的乘用車也就是我們口中的家用車渦輪增壓器製造商除了上面說到的兩位之外還有：
1.霍尼韋爾（Honeywell）
霍尼韋爾的增壓器主要以蓋瑞特（Garrett）品牌出現，配套品牌舉例：標緻，大眾，日產、保時捷等，具有代表性的就是日產GT-R。
2.博格華納（BorgWarner）
博格華納渦輪增壓器配套品牌舉例：阿爾法·羅密歐、奧迪、賓利、寶馬、標緻、日產、雷諾等，配套車型舉例：奧迪TTS、MINI COOPER S、保時捷911、沃爾沃S60等。
3.三菱重工（Mitsubishi）
三菱重工渦輪增壓器配套品牌舉例：寶馬、斯巴魯、三菱、長城等。配套車型舉例：寶馬3系、5系、森林人、帕傑羅SPORT、H6等。
轉自車評家
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