作者 / 葉方
出品 / 汽車之心
前不久，美國環保署（EPA）公佈了全新保時捷 Taycan Turbo 的續航成績，充滿電只能跑 201 英里（約合 323 公里）。
這個結果，是妥妥地翻車了。
要知道，幾年前保時捷可是嘲笑過那些續航不到 300 英里的電動車，而且 Taycan 比 Model S 上市晚了 7 年。
更可怕的是，Taycan Turbo 這個 EPA 續航成績放在市售電動車市場（美國市場），毫無疑問是墊底了。放在全球範圍內看，Taycan 也只能位居中位。
賣得貴，在續航能力上，為什麼 Taycan Turbo 還會被日產聆風、雪佛蘭 Bolt、捷豹 I-Pace、奧迪 e-tron、奔馳 EQC 以及特斯拉全系車型完虐呢？
這裡的原因主要有二。
1.可靠性壓倒一切
相比特斯拉，傳統廠商在續航能力方面本就處在弱勢地位，因為雙方思路一開始就不同。
特斯拉更注重壓榨電池性能，而傳統廠商更看重車輛的可靠性及後續的維修保養問題，續航方面則完全可以妥協。
具體來說，傳統廠商的客戶們接受不了動力系統故障、電池更換或各種奇怪的質量問題。
而在特斯拉這邊，第一批吃螃蟹的客戶明顯要寬容很多，他們認為相對於車輛帶來的附加值，這點小麻煩根本不算什麼。
就拿冷卻系統來舉例，奧迪選擇在 e-tron 上對電池組進行獨立監控與冷卻，以保證電池的溫度維持在 74℉-95℉（約合 23℃-35℃）之間。
如果一個電池模塊出了問題，還可單獨進行更換，不會「牽一髮而動全身」。
除此之外，奧迪還準備了專門的電機冷卻系統，排出的廢熱甚至能在冬天導入空調為車廂增溫。
不過，額外增加的冷卻系統不但會讓車輛增重，還浪費電，因此 e-tron 的續航會受到一定影響。
在 Model S 上，奧迪這套電機冷卻系統就顯得有些「奢侈」，因此激烈駕駛導致電池過熱後，Model S 的動力就會出現衰減。
眾所周知，過充和過放都會損害電池壽命。
因此，奧迪選擇直接給電池設立一個 12% 的電量保護帶，也就是說 e-tron 的電池組就只有 83.6 kWh 可用了。
相比之下，Model S 也會推薦你保養電池，但在續航焦慮影響下，有些用戶還是會直接把車從 100% 電量開到 0%，而 Model S 電池組為 100 kWh。
此外，與「增長至上」的硅谷科技公司不同，大眾的股東可不會容忍高居不下的維修成本。
當然，Taycan Turbo 續航成績如此難看可能也是保時捷的保守造成的，畢竟這保時捷第一款電動車，問題頻出的話會砸了招牌。
在德國人看來，Model S 根本不是 Taycan Turbo 的競品車型，Taycan Turbo 無需處處佔優來證明什麼。
2.NEDC、WLTP、EPA 傻傻分不清楚
說到這裡，先簡單介紹下什麼是 NEDC、WLTP 和 EPA。
在一般的續航測試中會有三種續航標準，NEDC、WLTP、EPA。
目前對於國內的新能源汽車來說，大多數會採用 NEDC 的標準，國外大多數會採用的 WLTP 和 EPA。
NED 的全名叫做「New European Drivig Cycle」即新歐洲駕駛週期，也被稱之為「新標歐洲循環測試」。
雖然是歐洲續航測試的標準，但是在我國，工信部在對新能源汽車的綜合里程進行測試的時候都會採用這種標準，其重要使用的國家為歐洲、中國、澳大利亞。
WLTP 測試全程為 World Light Vehicle Test Procedure，即世界輕型汽車測試規程，有日本、美國、歐盟等共同制定，其嚴格度來說比 NEDC 高了不少。
EPA 是美國國家環境保護局 U.S.Environmental Protection Agency 的縮寫，也可以說是美國的工信部測試，其因為測試方法更加精準所以其測試結果也更加接近實際的工況。這可以說是史上最嚴的測試。
介紹完 NEDC、WLTP、EPA 三者的區別後，第二個原因就不得不提 EPA 能效測試的方式了。
按照歐洲全新 WLTP 標準，Taycan Turbo 跑出了 280 英里（約合 450 公里）的續航成績，但基於 SAE（美國汽車工程師學會）規定的 EPA 能效測試可就不一樣了。
EPA 測試包含了酷熱與寒冷等極端環境下的測試，而 WLTP 並沒有這些項目。
第一種 EPA 測試方案下，測試人員會先在理想環境下（城市與高速路況）進行 5 輪測試以得出一個續航能力成績。
同時，另一組測試人員會在更加極端的條件下做更多測試，看看這輛車到底會受多大影響。
這樣一來，EPA 就能給出一個更為實際的綜合續航能力成績。
當然，EPA 還給廠商準備了第二種測試方案，即只在城市與高速道路上進行 2 輪測試。隨後再乘以一個係數（0.7）以給出最終的綜合續航能力成績。
如果拿 EPA 的 201 英里續航除以 0.7，你就能得到一個 287 英里的續航成績。
也就是說，EPA 理想環境下的 2 輪測試成績與 WLTP 得出的成績類似，同時與保時捷自己公佈的第三方測試成績 275 英里差別也不大。
當然，拿 EPA 成績除以 0.7 也並非完全正確，因為你首先得搞清楚廠商到底選了第一還是第二種測試方案。
眼下，電動車續航能力測試在全世界都是個難題，光是 NEDC、WLTP 和 EPA 三套成績都能讓普通用戶蒙圈。
尤其是在宣傳時，廠商會盡可能挑更亮眼的成績來說事。
政府在公佈續航數據時是保守至上，再加上一些廠商為了可靠性和穩定性選擇，不將車輛壓榨到極限，因此，特別亮眼的 EPA 成績當然成了奢望。
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