寶馬X3引入國產其實傳聞已久。

算起來，競爭對手奧迪Q5和奔馳GLC都已經在國內耕耘了多年，並且在國產後都獲得了很不錯的銷量反饋，而寶馬X3雖然已進入國內14年，卻始終以進口的方式銷售，另外這最近幾年寶馬集團也一直對外宣稱要將寶馬X3進行國產，可說了多年也一直沒個確切的時間。

終於，在前幾天的2018北京車展上，新一代的國產寶馬X3正式亮相，新車共推出4款車型，官方指導售價為39.98-58.58萬元，預計將於今年6月底正式上市銷售。

此次亮相的國產寶馬X3，最具話題性的看點，還是在國內這個動輒就加長軸距的市場，寶馬並沒有隨大流，而是選擇了以標軸直接國產，另外相比國產之前的進口價格（42.1萬-72.5萬），國產後39.98萬的起售價，也是“驚呆了”朋友圈的一干吃瓜群眾。

那麼，國產後的寶馬X3什麼樣？39.98萬元的起售價真的如朋友圈所說的那樣“價高離譜”？以標軸版國產後的全新寶馬X3，還懟得過奧迪Q5和奔馳GLC麼？

“原汁原味”的國產寶馬X3

當所有人都以為寶馬X3在國產後會加長時，華晨寶馬卻推出一臺“原汁原味”的寶馬X3。

不過，寶馬的宣傳中也介紹到：“全新BMW X3在研發過程中高度重視中國市場，內外部設計充分考慮了中國客戶的審美偏好，軸距比上一代適度增加54毫米，還專為中國市場設計了後排座椅。”

國產寶馬X3與寶馬7系以及寶馬5系共享CLAR生產平臺，車身重量比老款減少了100公斤，其車身尺寸為為4717/1891/1689mm，軸距為2864mm，與國外版保持一致，並未加長。

在外觀方面，國產寶馬X3也延續了海外版車型的設計。新車前臉採用了寶馬最新的家族式設計風格，整體造型向X5車型靠攏，前臉的造型更加飽滿。此外，全新寶馬X3還將在後期推出的車型上提供豪華設計套件以及M運動套件供選擇。

在內飾方面，國產後的寶馬X3依然採用了全新的家族式設計風格，懸浮式中控屏和全液晶儀表我們已經在新款5繫上見過了，整體豪華感和質感要比現款的X3提升了一大截。

其中，儀表盤採用了一塊12.3英寸全液晶顯示屏，內置BMW Personal CoPilot功能，包含主動車道保持系統、自適應巡航系統、預防碰撞輔助系統、全自動泊車系統等。

而中控屏尺寸為10.2英寸，並集成了最新一代的iDrive系統，擁有“五維人機交互界面”，可通過自然語音識別、手勢控制、觸控屏幕、iDrive系統和熱敏按鍵進行操作。相比現款車型，新車的科技感的確有很大提升， 但語音識別和手勢控制等交互方式的實用性還需進一步驗證。

值得一提的是，對比競品車型來說，全新寶馬X3的內飾做工整體上還是差了一點點，畢竟豪華感塑造一直都不是寶馬的強項。

在空間方面，由於此次寶馬並未按照“慣例”對國產X3進行中國專屬“加長”，相比多年競爭對手——奔馳、奧迪旗下的同級別豪華SUV，車內空間表現就沒什麼優勢可言，但也不會相差很遠。

動力方面，相比現款車型，從數據上看，全新寶馬X3的性能提升非常明顯。新車搭載寶馬最新B48型號的2.0L(高/低功率)渦輪增壓發動機，最大功率分別為185kW和135kW，峰值扭矩分別為350Nm與290Nm，傳動系統與之匹配8速自動變速箱，官方數據百公里油耗分別為7.9升和8升。

“價高離譜”只是以訛傳訛

過去，寶馬X3在國內市場一直是豪華品牌中型SUV市場中的後進生，究其原因，應該是他最強的兩個競爭對手奔馳GLC以及奧迪Q5很早就完成了國產化，同時又都已經完成了換代，寶馬X3作為一款相對較老的進口車型在價格和配置上也就不佔優勢，這似乎已經成為某些人的定式思維。

很多人認為，對比國產後價格優勢明顯的奧迪Q5(39.96-51.92萬)、奔馳GLC(39.60-56.68萬)，以標軸版國產的寶馬X3，39.98-58.58萬元的官方指導價似乎有些不厚道，但在申斯基看來並非如此，具體來說。

其一，新一代寶馬X3的車身長度已經增加到了4717mm，比現款的GLC多出接近100mm，即便比起剛剛國產加長的全新奧迪Q5L也不遑多讓——全新Q5L在軸距加長88m後，整車長度為4765mm。

在車展現場，申斯基也特意對比全新X3和奧迪全新Q5L，感覺國產時沒有加長的X3反而更有氣勢，原因在於奧迪Q5L更矮、更長。數據上也是如此，奧迪Q5L車高僅為1659mm，而寶馬全新X3保持了1689mm的車高，加上寶馬上挑的前大燈，高姿態感更明顯。

其二，在奔馳、寶馬、奧迪三大豪華品牌中，寶馬一直以強調“操控”著稱，這也是諸多寶馬車迷津津樂道的話題，而此次“原汁原味”的引進國產，也是為了最大限度保留其操控性。當然，國產後的寶馬X3在“操控”上是否有優勢，還需要試駕之後才能確認。

寶馬X3不選擇加長國產，除了是為了最大限度保留其操控性，加快其同步全球產品導入速度也是重要因素，畢竟如之前所說，其最強的兩個競爭對手奔馳GLC以及奧迪Q5很早就完成了國產化，同時又都已經完成了換代。

其三，拋開配置去談價格，明顯是在“耍流氓”。上市初期，有BMW X3 xDrive 25i和BMW X3 xDrive 30i兩種車型可選，而迎賓光毯、10.25英寸智能觸控中央顯示屏、自然語音識別系統、感應式電動尾門，以及同級最大的全景天窗、智能自適應的LED大燈、PM2.5空氣濾清器等20餘項高價值裝備，都出現在了X3身上，並且還是全系標配，注意，是全系標配。

此外，寶馬也在儘可能的把高級別車型上的智能裝備下放給了全新一代X3車型，最典型的就是帶液晶屏幕的智能觸控鑰匙、手勢控制、迎賓光毯等，另外還有無線充電和CarPlay。

“標軸國產”能否改寫市場格局？

需要強調的是，39.98萬元的起售價，能否懟得過奧迪Q5L與奔馳GLC，最終還是得從銷量來見真章。

不過，當下國內消費者的購車需求正在發生轉變，更多的消費者對合資產品與海外版車型的一致性更為看重，對豪華品牌產品的訴求也從單純的舒適向更多元的方面展開。

換句話說，在產品綜合素質過硬的前提條件下，消費者是否還會在意它小於同級產品的尺寸？從這個角度來說，不加長就國產的寶馬X3，未來或許並不會是特例。

汽車科技觀察，由跨界科技媒體人申耀創辦、擁有中美兩地10萬公里公路自駕遊經驗老司機，在各大自媒體平臺擁有專欄，致力於汽車科技行業的觀察和思考，在這裡讀懂汽車，看懂科技。