在我们中国人心目中，提到沃尔沃车型始终会想到安全二字，但如今不知道是否因为安全的印象太过于深入，很多人已经忘记了沃尔沃豪华品牌的定位。相对于一线豪华品牌BBA的齐头并进，二线豪华品牌的发展近几年确实有些参差不齐。凯迪拉克近几年在我国如鱼得水，路虎虽然有着“八折虎”的外号，但也一直保持着高端车的定位，而沃尔沃则则在二线豪华品牌中逐渐落寞。
有业内人士分析，沃尔沃在二线高档品牌中逐渐没落，主要是旗舰车型没能树立起高端的品牌形象，无法获得消费者的认可；而沃尔沃增速不高则是在SUV方面没有形成有效的增长点，主力车型XC60也没有跟上行业主流的推进过程。而这里的旗舰车型主要指的就是今天我们文章的主角沃尔沃S90L。沃尔沃S90L的入门价格已经下探到30万元以内，这个价格甚至要比英菲尼迪Q70L还要低（Q70L虽然为进口车型，但这代车型已经到了生命末期）。沃尔沃S90L显然不符合一个豪华品牌旗舰车型的定价。今天小编就带大家来分析一下为什么S90L销量如此低迷。
原罪在哪
首先沃尔沃S90L在外形设计上还是十分漂亮的。沃尔沃S90L依旧是典型的斯堪的纳维亚风格，也是沃尔沃SPA平台下家族化的设计语言，强烈的工程美学气质，融入瑞典人对北欧式极简的理解，在现有的几个豪华品牌外观风格中，沃尔沃可谓独树一帜。标志性的雷神大灯在沃尔沃新生代车型上广为应用，所以在车头设计上，沃尔沃绝对没有任何问题。
我们再来看沃尔沃S90L的车身侧面，S90L作为一台长轴距车型，车身侧面看起来还是十分修长的，并且有些溜背的造型也让这台旗舰车型多了一些运动感。长轴S90L的车身尺寸达到了5083/1879/1450mm，轴距更是达到了3061mm，这让它的后排乘坐空间在和宝马5系奥迪A6等车型相比丝毫不落下风。并且最低配的T4车型虽然只配备了17寸轮毂，但是造型也可以说的过去，所以车身侧面也没有什么太大的问题。
我们最后再来看S90L的车尾造型。其实S90L的车尾造型是有些争议的，尾灯“C”字型的设计在很多人眼里并不算好看。至少在小编眼中是没有XC60和V90CC上“维京战斧”式的尾灯好看，但整体看起来还是挺有辨识度的。整体看来尾灯部分的整体影响也不算特别大。
至于沃尔沃S90L的内饰部分问题更不大了，当然也会存在不喜欢沃尔沃最新内饰风格的车友，不过我想那应该只是少数。沃尔沃内饰最新的设计风格完美诠释了北欧简约风格，这套内饰看上去就有一种宜家家居的感觉，所以因为沃尔沃S90L内饰选择这台车的也应该是少数。
那么动力是否是S90L的致命伤呢？现在沃尔沃S90L全系都搭载了2.0T涡轮增压发动机，分高低功率两个版本。在如今大家都使用小排量涡轮发动机的年代，我想很少会有人因为S90L使用四缸机而排斥它，这个问题出现在CX90身上还可以理解。因为虽然BBA中型车都还保留六缸车型，但是毕竟走量最多的还是四缸车。而且低功率的T4版本动力水平也不弱，最大功率140kW、最大马力190Ps、最大扭矩300N·m要比很多马力184Ps高上一点。
难道是因为沃尔沃低配车型配置太低了么？我们来看全系最低配的T4智逸版，现在智逸版报价已经不足30万元，但是配置还是十分齐全的。基础配置我们先不提，自实行巡航、车道偏离预警、主动刹车、全液晶仪表、腰部支撑调节、这些配置已经足以证明它的诚意。当然最低配车型是没有无钥匙进入，而且全系也只有最高配车型才有电动尾门，但是我不知道这两个配置是否对于车主选车其决定性作用。
沃尔沃S90L采用前双叉臂独立悬架和后多连杆独立悬架的搭配，像宝马5系也采用了同样的设计，所以在悬架方面沃尔沃S90L也没有太大问题。不过沃尔沃S90L全系都为前驱车型还是略为遗憾的。
沃尔沃如今已经在二线豪华市场中逐渐失去份额，这除了沃尔沃本身产品力还差一点的问题之外，车企的运营方面还是有很大问题的。如今我们在网络上看到沃尔沃最多的新闻都是和领克在一起，沃尔沃已经成为了领克的专属形象代言人。所以希望沃尔沃能在未来的市场中走出低迷，在豪华车市场占据属于自己的位置。
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