隨著中國汽車市場的品類越來越多，如今喜歡越野車的人也是越來越多，甚至不是越野車的車主，也總想著到哪個山路上試試，體驗一把速度與激情。
事實上，大多數人其實都很少有越野經驗，那麼初次嘗試山路越野，怎樣才能既要激情又要安全？
首先，要記住的是“把車開到極限等於極限作死”。
輪胎的附著力就那麼一點，不留點安全餘量，萬一一個緩彎後面接一個急彎或者回頭彎，除了撞山，別無選擇。
如果是想體驗“彎道的樂趣”， 民用車的側向G值一般也就0.7到1個G之間，以0.4-0.5G的加速度也就足夠刺激了。
而且入彎最好稍微慢一些，因為一旦因為你入彎速度過快而產生轉向不足，那神仙也救不了你。
當你感覺你能貼住彎心，那麼你在過了彎心之後就可以給油了。
出彎時一旦發現有突破輪胎抓地極限的跡象，稍微收油即可讓車子迴歸正確的軌道。不要讓車子真正出現滑動，那會將你陷入危險的境地。
其次，要保證駕駛視野。
由於是山路，彎道很多，起伏很多。有些彎道會有一些盲區，在這種彎道一定要放低速度並鳴笛。
另外，在經過有農舍的地方時，要適當減速，防止有人或摩托車竄出，並且要鳴笛。
第三，山路駕駛，手動檔要低檔高轉,保持動力輸出充沛,一般3檔能跑80邁都可以; 自動擋的就用運動模式,跑起來也是相當的爽。
第四，控制動力輸出，新手容易犯的錯是：直道太快，彎道太慢，簡單說就是直到無腦衝，彎道無腦減，這不可取同樣也很危險，因為這樣做是速度綁架了你而不是你去操控速度。
因為更快的直道速度所匹配的是需要更精確更大力度的彎道剎車，而大部分人並不能做到那麼精確，所以在直道上保持一個快速且穩定可控的速度是很重要的，這需要你對車輛動力輸出的瞭解，對道路的瞭解，對剎車的瞭解，腳下功夫在此可見。
彎道也沒有必要減太多的速度，當然這也是在瞭解這個彎道的前提下。
入彎，剎車，減檔，找到一個平衡，一個合適的檔位在入彎能幫助你控制車速，在出彎能幫助你迅速達到更高速度，而剎車則全憑經驗，不要太晚，不要太早，不要減速太多，新手切不可胡來，也不要太急，可以更早的剎車，更大力度的減速，生命不是玩笑，循序漸進很重要。
第五，對於陌生山路，最好的辦法是跟著一個路熟的當地人，跟在後面抄行車線和剎車點，並且儘量挑比你自己差一點的車，這樣就可以在過彎的時候稍稍慢一點，通過出彎加速來彌補差距。
第六，導航是個好東西，類似賽車遊戲裡小地圖的作用，可以讓你提前預判前方道路狀況。
甚至可以在上路前，在模擬駕駛軟件裡按一比一把山路建模，並且挑選極限相近的車輛，每天跑半小時，可以大幅提升車感以及賽道常識，對意外的救車和關鍵時刻的臨場反應有決定性幫助。同時能幫助理解剎車點和賽道走線。
第七，不要一個人上山，也不要太多人上山，前者容易出事後沒人幫，後者容易人多生事。
最重要一點“不要相互競駛”。每個人上山都是體驗車輛性能和操控帶給我們的樂趣，而不是“作死”，跑出自己的節奏，跑出自己過彎的感覺和樂趣才是你的目的，不是比誰快額不是去爭第一。
其實，山路最好開的時候是夜晚，因為車燈一照，路上哪裡有坑哪裡不平一目瞭然，過彎就算視野不好也可以根據有沒有對向車道照過來的燈光來判斷對向車輛，如果對向沒有燈光就可以一路切線過彎。
整體來說晚上開車速度要比白天快。
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