一流商賈看趨勢，二流商家看產品，三流商人看價格
——2020中國電動車產業未來走向
《電動車商情》深流
自從公佈新國標實施日期，以及電動摩托車納入公告目錄伊始，中國電動車產業加速政策洗牌的過程，供給側改革和環保高壓讓整個產業淘汰落後產能的速度如浪衝蟻穴，淘汰過程就是大牌吸收市場份額，小企業大批關門破產，電動車產業起於草根，大批不成規模的企業也像野草一樣，被改革之火化為烏燼。
對於電動車產業的未來，很多製造企業很迷茫，大批經銷商是一頭霧水。亂花漸入迷人眼，無論是資本運作也好，還是互聯網+也罷，都只是戰術上的手段，而對於戰略，對於格局，多數人並未瞭解透徹。潮流之中，順勢而為，具有前瞻性視野，才能立於不敗之地，對於4.15之後的市場形勢和電動車產業未來幾年的走向，只要身處這場變革的洪流之中，毋須掌握。
一． 新舊動能轉換，產業門檻提高
對於這場自上而下的製造業新舊動能轉換大潮，是刮骨療毒式的，刮骨之痛，讓很多落後的作坊式工廠徹底出局，這當中也有部分對產業未來沒有信心的中小企業，當然也有資金鍊斷裂的品牌，無論何種方式，出局的企業，幾乎再無重新入局可能。電動車產業在新舊動能轉換中，徹底提高了門檻，3C、准入、電摩的目錄公告等等，必須是規模以上企業，才能維持正常運作，而且目錄公告意味著，這是一場拉鋸戰，電動車企業每年新品的換代速度之快，遠遠高於自行車和摩托車等其他兩輪車交通工具，產品換代，意味著重新申請公告，對於附加值特別低以及現金流缺口大的企業，即使勉強入局，在未來也有被淘汰的風險。
二．製造業呈現規模化、裝備型製造與個性化、差異化兩個方向
1一線品牌需實現工業設計模塊化
電動車企業的發展與摩托車企業有著驚人的相似度，未來電動車製造企業將呈現兩個發展方向，一是大規模裝備型製造企業，這類企業對電動車單品產銷數量要求極高，暢銷單品的年產銷量甚至可以達到十幾萬輛，規模化產銷將大大降低企業生產製造成本，成本優勢和產品一致性將成為領軍品牌最大的優勢。但要實現款式精簡，單品量級化，必須首先實現工業設計的模塊化，模塊化設計對於所有的工業產品而言，是降低加工成本，實現產品平臺戰略的前提。目前中國電動車產業中，產品模塊化的產品少之又少，兩代產品之間通用件的使用率偏低，模塊化是將產品拆解成不同的部件，或者說一款產品有不同的附件模塊組成，模塊化的優勢是會延長同款部件和外觀件的使用週期，單品附件會在Ⅰ 代Ⅱ代Ⅲ代……等等產品上延續使用，模塊化利於在售後服務方面，方便售後件的更換通用率和儲備品種的精簡。模塊化是大型企業建立成本優勢必要前提。
2中小企業要先去公版化，尋求差異化發展
對於中小企業而言，在規模上，無法與大型製造企業形成同樣的製造優勢，就要劍走偏鋒，在差異化小眾精品上尋求突破，電動車差異化的核心是去公版化，減少公版外觀套件的使用度，ODM合作或者完全自主開發外觀，在產品細節和精益化上做足功夫。對於新材料新科技的應用要大膽突破。在兩輪領域，摩托車和自行車對於鋁合金、鎂鋁合金、碳纖維等輕量化材料已經打面積使用，但在傳統中國電動車領域，輕量化仍舊停留在電池切換，並未在車架系統方面做出必要的突破。
三．電摩和輕電摩的未來趨勢
電摩和輕電摩納入工信部目錄公告體系，這對於龐大的超標車市場而言，喜憂參半，喜的是終於可以和摩托車站在同一平臺上，畢竟多少年來，摩托車製造企業也好，消費者也罷，對於摩托車終歸要高看一眼，畢竟這是80-90年代的大件，而電動車出身草根，發跡非典，價格從開始就很親民。即使摩托車企業後期進軍電動車領域，也都顯得有些扭扭捏捏，欲蓋彌彰。2019年4月1日開始，在同一管理目錄裡的不同動力源的兩輪摩托車將站在同一起跑線上。
憂的是，同樣的購入門檻和手續流程，燃油摩托車對比電動摩托車而言，在續航里程和動力補充便捷度上，都優於電摩。並且，摩托車這個老大哥在過去十幾年的時間並沒有享受到任何政策方面的扶持，相反的基本是排斥、打壓，城市禁限摩幾乎讓大部分中國重要的摩托車品牌退出核心城市市場，即使在中小城市也有很多的通行限制。在納入同樣的目錄體系之後，電動車之前在眾多城市光明正大的打擦邊球成為歷史，如果按照摩托車管理辦法，恐怕很多電動摩托車也將面臨同樣的禁限境地，輕電摩雖然在實用性上比電摩有一定差距，但在符合地方政策這方面應該略有優勢。
總體而言，電摩也好，輕電摩也罷，未來的核心市場是大型城市圈的周邊和中小城市，以及未來形成的新城鎮。電摩在一線和準一線城市是否能再次重登舞臺，取決於地方政府對於解禁是否有準確的時間表。
四．國標車市場的未來走勢
1.助力款必須向時尚化運動化改進
國標車在實施之前，處於整個電動車產品鏈的底層，同樣的兩輪，國標車，也就是曾經的助力車款因為行駛速度慢，不能載人載物，除了一些老人、家庭婦女等特殊使用人群，受眾面較窄。在新國標實施後，相信會有部分人群從超標車轉移到國標車，但究竟市場會有多大的增量，預期並不是很樂觀。助力車款面臨運動化和時尚化的改進，只有如此，才能加成已有的國標優勢，成為國標車消費的主流。
2.小輪徑鋰電自行車迎來發展窗口期
之前被國內市場普遍忽略的車款，鋰電自行車將再次進入我們的視野，在此之前，中國鋰電自行車多數是大輪徑的自行車搭載鋰電池，主要銷往德國、荷蘭、比利時等歐洲市場，但在2018年歐盟針對來自於中國的鋰電自行車反傾銷之後，鋰電自行車一直處於夾縫之中，多數來自於中國的鋰電自行車企業採取轉口貿易的方式進入歐洲，但是歐盟針對境外鋰電自行車的反傾銷，從根本上說是貿易商和本國製造商之間的矛盾，而中國的OEM工廠只是間接受害者，所以轉口貿易只是短期行為，而具有戰略眼光的中國企業，將目光重新鎖定了國內龐大的市場。重新開發24寸小輪徑的鋰電自行車，接駁即將到來的4.15之後國標車的窗口期。
這部分出口品牌企業在規模上多數並不是很大，但工藝精益化程度很高，產品特色明顯，在很多關鍵部件上都設有外觀專利，他們所製造的鋰電自行車產品，經過了歐洲和日韓市場的洗禮，產品成熟度很高，而且自行車款在焊接、烤漆以及核心自行車部件上已經爐火純青，後期維護除了電氣部分，機械部分可以很順利的進行維護和修理，一般的自行車店就可完成，搭載的電機和控制系統整體匹配度很高，車款適銷歐洲，部分車款應該在工業產品中具有很高的觀賞度。這些鋰電自行車既符合新國標，又符合大中城市白領等年輕群體的審美，預計在國標車中將會有很好的發展空間，未來市場潛力巨大。
對於經銷商而言，手裡擁有一些鋒線品牌的資源，就把握好，只要這些鋒線品牌有充足的現金流和系統的未來規劃。對敢於做“三減法”和“三加法”的企業要更加引起經銷商重視，對產品系列做減法，對倉庫存儲做減法，對跨界投資做減法；對產品的工業設計做加法，對流程管理做加法，對產品精益化程度做加法，這些都是企業平臺躍升的前兆，也是單品進入爆發期的鋪墊。
而對於多數經銷商而言，鋒線和一線品牌已經再無機會進行代理經銷，（當然現在很多鋒線品牌採用的是直營店和經銷店，代理數量寥寥無幾），那麼就要擦亮眼睛，從二三線品牌中，找到成長力最強的品牌，所謂成長力，必須具備精準的產品定位，差異化的特色產品和高水準的製造工藝，除了產品之外，這類品牌的高層必須對產業未來發展有明晰的方向，對企業的定位必須契合實際，綜合來說，就是企業定位小眾高端；產品定位工藝精湛，特色明顯；無售後服務之憂；對於經銷商有導向培訓。 中國的春風摩托就是小眾走起，成為行業個性化方面的一面旗幟，春風的銷量不是最大的，但春風的利潤比肯定是行業最高的。這樣的一些個性化品牌目前已然存在，但願經銷商能夠擦亮眼睛，尋找到值得自己付諸努力、成為事業的品牌。
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