通常來說，若是一臺量產車型在上市之後持續保持低銷量，為了降低品牌與平臺的生產成本，大部分汽車製造商，都會選擇快速更新換代，甚至是乾脆砍掉這款產品，但在這樣的低銷量產品裡仍存在一些例外。一些合資汽車製造商為了保持產品在細分市場中的佔位，會選擇保留、繼續小改款一些家族產品，比如上汽通用雪佛蘭旗下的Trax創酷就是其中代表。
2014年在中國市場合資上市的創酷，作為雪佛蘭旗下定位最低的產品打入小型SUV市場。可是除了在上市的前半年，把自己的銷售量保持在了月均5千臺以上，其接下來5年的職業生涯裡再未出現持續增長。而且在進入到2016年之後，其更是一路下跌至谷底，以致於在2018年的全年銷售量統計中，它僅僅以6,340臺收官，這甚至還不如本田繽智月銷量的一半。
即便如此，本身在SUV市場就沒有投放多少產品的雪佛蘭，還是不願意將它砍掉，但也並沒有提前進行大改款改造，直到去年06月，它才完成了入華之後的首次換代。
魔鬼筋肉人——雪佛蘭創酷
換代之後的雪佛蘭創酷，的確迎來了短期銷售量增長，這很大程度上得益於車輛外觀上的成功改造。就像我們在北美市場中看到的雪佛蘭Traverse與Blazer兩款跨界SUV，新的家族設計語言讓創酷成為一臺運動質感濃重的”肌肉SUV“。大量立體而強悍的筋膜在車身的多面形成肌肉線，尤其是在車頭的造型處理之中，它完全就是一位”魔鬼筋肉人“。
前臉上只有與引擎蓋邊緣相連的燈組連接是平直的，上窄下寬的進氣格柵結構，沿襲了我們在雪佛蘭上見到的家族風格。不過，因為Redline尚·紅外觀套件的存在，黑色領結配合黑色裝飾面板，整張前臉顯得極為冷峻，黑白灰三種配色無論是在服裝界，還是在汽車車身噴塗上都永不會過時。
跨界的味道第一時間瀰漫開來，這種在SUV上相對扁平的引擎艙，看上去就如轎車非常接近。
但就像我們前面所提到的，沒有任何一個完整平面的車身面板結構擁有乾淨的平面，雪佛蘭創酷怕不怕摸上去會有些硌手？就從運動風格上來說，這樣的線條結構與佈局，的確可以在第一時間渲染車輛在年輕消費者心目中的地位，儘管它不是跑車，也沒有辦法勝似跑車，但在繽智、途鎧這些走小清新風格的小型SUV面前，創酷現在的確獨樹一幟。
雪佛蘭成了視覺造型師
誰說為了視覺比例效果，就必須把小型SUV的後門車門把手放在C柱上？雪佛蘭創酷現在就擁有完整的四個車門把手，圍繞在車窗與側裙包圍面板上的線條結構，讓車輛通過出色的光影效果打造出比實際尺寸更寬大的視覺寬度。
當然，我們可以看到的是，雪佛蘭創酷並沒有放棄對車輛的道路通過能力的保障，這一點通過整個車輛底盤的包圍就能夠判斷出來。
寬泛的硬塑包圍不僅覆蓋在車頭與車尾，側裙上的整體連接，將輪拱、側裙、防刮蹭條福等等全部包含在內，鋸齒狀的處理方式有利於克服前行過程中的硬物飛濺，而將底盤懸架抬高遠離路面之後，它身上體現出來的野性也是繽智這些”老傢伙“所不具備的。
空間沒優勢，配置突出性價比
可惜的是，上汽通用雪佛蘭還是沒有學會教訓，工程師們似乎都把心思用在了顏值設計與套件打造上，這使得其在尺寸空間比例上又一次落後於人。4,270/1,791/1,602mm的三圍尺寸參數總體還是遜色於繽智，它的軸距也沒能超過2.6米大關。
而在實際的靜態乘坐轉換裡，創酷的確很難創造出比繽智更寬大的後排座艙，而且在沒有更大座艙、更大油箱的情況下，它的行李廂也以-47L的差距落後與繽智，實用性上缺少空間對比優勢，配置上又如何呢？
沒有標配的倒車影像、沒有標準觸控屏，標配列表裡甚至沒有鋁合金輪圈，創酷這次怎麼跟一線比呢？
別忘了，創酷可是差了10塊錢才到10萬元，但繽智、途鎧這些小型SUV可是都賣到了13萬級，3萬元的價格差距足夠讓我們拿下一臺擁有Redline外觀套件的自動擋中配車，別說以上提到的常用功能了，包括5氣囊、全景式天窗、雙手機互聯與實時路況導航等等額外服務與配置，都將會讓創酷的配置性價比碾壓繽智這些熱門競品。
評在最後：
畢竟我們已經看到了無數的上汽通用別克，三缸也成為了現在雪佛蘭新產品的主流，創酷全系標配的1.0T三缸發動機，雖然會出現穩定性的疑慮，但180Nm的峰值扭矩仍舊會讓其在後程加速之中取得駕駛優勢，加上6.6L/100km就能夠達成的綜合駕駛油耗，甩掉”油老虎“帽子的創酷在小型SUV市場是否還有得一戰呢？
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關鍵字: 原汁原味的德系SUV 雪佛蘭Traverse
