曾經的汽車只是單純的交通工具，車企也只生產汽車。當科技足夠進步的時候，汽車不再只是“汽車”的觀念便開始深入人心，智能化正在對汽車進行徹底改造，幾乎所有品牌都在向智能化靠近，確切的講，是從傳統車企向科技企業轉變。在8月24日的首屆中國國際智能產業博覽會上，通過“北斗天樞”智能化戰略發佈會，長安汽車向智能出行科技公司轉變落到實處。
北斗天樞”智能化戰略是個啥？
“北斗天樞”是長安汽車的智能化戰略，它將整合全球可利用的科技資源，構建起智能駕駛、智能網聯、立體交通三大產業聯盟，與以汽車為中心的整個生態圈內的合作伙伴實現共贏。正是在“北斗天樞”智能化戰略的指引下，長安汽車將完成由傳統車企到智能出行科技公司的轉型。
在此戰略之下，長安汽車將打造車內智能出行伴侶——“小安”，為客戶提供安心、開心、知心、省心的“四心”出行體驗，換句話說，未來乘坐汽車出行將不再是一件枯燥的事情，更多的是有溫度、有情感的智能移動體驗，從生活到工作，長安汽車打造的是“汽車平臺”服務，如開篇所講，未來汽車不再只是“汽車”。
當然，為了實現這一理想，長安汽車所做的努力有目共睹。聚焦到未來產品層面，到2020年將不再生產非聯網新車，就是屆時生產的新車將100%聯網，同時也將100%搭載智能駕駛輔助系統，長安汽車將實現全車功能的OTA，屆時4S店將和我們漸行漸遠，用戶對長安汽車的用車體驗將產生根本性的轉變。
同樣是汽車智能化，為啥長安智能化戰略不一樣？
目前諸多品牌在向智能化靠近，幾乎和新能源汽車一樣，傳統車企在發展智能化的同時，造車新勢力也在發展自家的智能化，然而在這個大潮中，有多少品牌是在“裸泳”，只有時間可以驗證。並且智能化這條路沒有任何經驗可以借鑑，說這是智能化百家爭鳴的時代，恰如其分。
相比較而言，長安汽車智能化戰略有些不同。從時間上看，長安汽車是最早啟動智能化轉型的中國品牌之一，包括從理論研究到線下測試，早在2014年就與華為、百度等智能領域大咖建立了智能化聯盟；2016年就開啟了從重慶到北京超過2000公里無人駕駛的驗證測試，成為汽車領域智能化的一次創舉；2017年12月底，獲得美國加州無人駕駛測試牌照，後續又獲得了重慶自動駕駛道路測試牌照；並且在今年3月20日的時候，長安汽車成為中國首家量產自動駕駛二級核心技術的車企。
從智能化配置實際應用程度上來看，長安車型均達到L2級自動駕駛水平。長安汽車搭載智能配置的量產車型數量最多，今年4月份，搭載APA4.0代客泊車系統的新CS75已經上市，用戶反饋良好；另外一款搭載了IACC集成式全速自適應巡航系統的CS55也將於9月上市。
從發展模式上看，長安汽車在智能化方面的發展“先穩後快”，先有足夠的技術驗證和線下測試，積累100餘項相關技術，這是穩健的表現；一旦應用到量產車型上，長安汽車明顯又快人一步，一下推出兩款車型。雖然也有一些品牌搭載了相關智能化技術，但成熟度還有明顯差距。
為了發展智能化，長安汽車在資源投入上做了充分準備，每年都會拿出銷售收入的5%用於技術研發，並且一整套智能技術規劃包含了產品規劃、體系規劃、基礎設施規劃、組織規劃等，僅僅今年長安汽車在智能化領域的投入就將達到16億元。
智能車型同堂競技 長安汽車“我們不一樣”
基於在智能化領域的深厚積累，長安汽車對車輛的智能性、安全性、適應性和可靠性等方面的思考更為透徹，在技術上領先其他品牌也就易如反掌。
在首屆i-VISTA自動駕駛汽車挑戰賽上的AEB自動緊急制動系統項目和APS自動泊車系統項目中，在所有參賽隊伍中，特別是在包括吉利、豐田、福田、江淮等品牌在內的車企隊伍中，長安汽車的智能化技術遙遙領先，尤其是APS自動泊車系統挑戰賽以150分滿分拔得頭籌，相對其他車企的平平表現，長安汽車展示了“我們不一樣”。
不難看出，“商場賽場”的表現如一得益於長安汽車智能化路線的不一樣，著眼於未來發展，在“北斗天樞”智能化戰略的指引下，長安智能化還能繼續保持行業領先嗎？答案是顯然的，並且還會加速這種進程。
線下，在長安打造的首個“智慧小鎮”可以體驗到L4級自動駕駛技術的場景化應用，這在目前國內所有汽車品牌的第一次嘗試，即使放眼全球也是領先的，這對於重塑汽車智能化的商業生態是至關重要的一步。
在線上，“北斗天樞”智能化戰略將聯合博世、德爾福、英特爾、華為、高德、騰訊、IBM、聯通、科大訊飛等科技企業，並聯合政府、通信服務商、房地產公司、出行服務平臺，再加上聯通高鐵、飛機、地鐵、公交形成立體交通生態系統，合縱連橫提升“小安”的EQ和IQ。作為汽車智能化領導者，也將開放技術創新平臺，致力於提升汽車行業的智能化水平。
對於人才的重視也可以預見長安汽車在智能化方面能夠繼續領先，到2020年打造1000人規模的開發團隊，到2025年，將增加到5000人規模，重點佈局智慧出行、人工智能、芯片、全息技術等領域。預計在2020年前，建成L3級自動駕駛智能開放平臺，2025年建成L4級自動駕駛的智能開放平臺。
這些對於很多車企來說，不管是合作伙伴選擇還是技術要求都是極大的挑戰，即使時間上也是一大屏障。可見長安汽車在智能化路上繼續一騎絕塵，幾乎板上釘釘。
寫在最後
隨著長安汽車“北斗天樞”智能化戰略發佈，對於汽車行業的影響是巨大的，在國內品牌中，長安汽車是第一家向智能化邁進的企業；從另外一個角度看，這也是國產汽車從中國製造到中國“智”造的轉變，如果說在傳統汽車領域中國品牌不佔優勢，那麼智能化為中國品牌的彎道超車帶來了可能性。當然，作為文末彩蛋，長安汽車已經量產了在特定環境下不用手腳駕駛的汽車，並將於近期上市。如此看來，長安依然是中國智能汽車的代言人，也為其他車企向智能出行科技公司轉型做出了示範。
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