通常我們說到的“入門改裝三寶”，就是俗稱的“胎鈴避震排氣”。
市面上對於避震相關的改裝零件包括短彈簧，高低可調和不可調避震，阻尼可調和不可調避震幾種類別。而無論是對外觀改裝，或者操控性追求，國內有很大部分的車主都選擇了絞牙避震器。
圖：相信想降低車身的朋友必定曾經在短彈簧、套裝避震和絞牙避震中掙扎過。
圖：絞牙避震最大的優點就是可調節，不過你真的會調麼？（從左到又分別是避震腳的車高調節鎖緊環，彈簧預壓鎖緊環和彈簧預壓環）。
絞牙避震器最大的優點就是能調節，但成也蕭何敗也蕭何。可以說，現在購買絞牙避震器的朋友其實是沒有充分利用到其優點的。大部分車主僅僅使用了調節高低作用，讓車子低趴變得更好看。而阻尼調節也是一勞永逸式，調好一個阻尼就用到爛也不會再作修改。另外，車子的避震調節其實更考驗調教者的功夫和駕駛者對駕駛感覺的敏銳程度，也就是說在路況多變的城市道路很難有非常完美的調教。某種程度上說，以公路行駛（非賽道）為主要目的地汽車，除了對車高或是避震有非常特殊的要求以外，根本就用不著絞牙避震。因此對於剛入門改裝的朋友， 我們更誠意向大家推薦運動型短彈簧。
圖：如果單純想在原廠基礎上稍微提高操控反應和降低車身，短彈簧是性價比最高的選擇。
What？小編腦子秀逗了？改裝短彈簧還敢推薦。其實，外國改裝市場上避震改裝的需求和銷量，永遠都是“短彈簧>不可調套裝避震>絞牙避震”。原因很簡單，越簡單的需求就使用越簡單的產品，效果往往是很好的。而一些知名品牌的短彈簧，會在車身降低程度、彈簧硬度、彈簧形狀和原廠避震的匹配程度上都有非常深入的研究。而和坊間絞牙避震產品相比，這些專業的短彈簧產品除了你看到的彈簧本身，其實還包含著一些肉眼不能簡單分辨出的調節數據，譬如會讓前後的避震都降低不同的程度，來改善原廠車的前後重量分配，從而改善操控感。而且和原廠避震相匹配也不會太影響原廠的舒適感，所以很多外國人買車的習慣都是買車之後就先裝一套短彈簧，已經有不錯的操控改善。而像保時捷、寶馬等廠商，甚至會在
官方選裝目錄提供短彈簧的選配。而像Eibach等廠商也有和其他品牌的短彈簧組合的基礎避震套裝。因此如果主要針對街道街駕駛，不會經常性調節避震設置的朋友，相比絞牙避震來說，短彈簧反而是最佳的選擇。
圖：很多外國品牌的運動型車系原廠已經提供短彈簧選裝服務。
Check Point：這裡先闢謠一下。坊間經常說，“你的車子過彎傾側大，是避震阻尼太小了，調大就行”。其實這是錯誤的，真正用於支撐車子的是彈簧，而影響避震反應的才是避震機本身。（舉個例子，把車子拆掉避震只留下彈簧是可以正常開的，但拆掉彈簧只留避震器是根本支撐不起車子）。而影響車子傾側程度的是彈簧和防傾杆的硬度，而避震阻尼大小隻是影響這個傾側的過程進行的快慢。簡單的說，在一定的速度轉同一個彎，阻尼越大，車子到達最大傾側時的速度更慢，過彎之後恢復到正常行駛姿態的速度也就更慢，簡單說就是車子更遲鈍。因此在避震阻尼調大之後，你會感覺傾側貌似變小了，其實是傾側的速度變慢了而言。但同時，在普通路面上，避震的吸收震盪的速度也更慢，舒適性也就更差了。
另外，賽車上使用的絞牙避震，其實除了吸震，更重要的是調節前後負載，根據賽道特性和賽車特性，還有車手的駕駛習慣調節前後避震的傾側反應，來讓賽車呈現不一樣的操控特性，這才是絞牙避震的優勢。但如果在街道行駛貌似發揮不出來。
坊間有一種說法，改裝短彈簧會導致原廠避震器報廢，而Eibach也曾表示，使用短彈簧有可能會縮短原廠避震器壽命，那短彈簧究竟能不能使用呢？
其實這個原理很好理解，避震芯是一支有體積的圓柱體，在避震運動伸縮的時候，這條圓柱體也會在避震油液裡面增加和減少浸入的體積 。因為油液不能被壓縮，能被壓縮的就只有裡面的氣體。因此當使用短彈簧降低車身的時候，有一段避震芯會長期浸入液體中，氣體就會長期壓縮，等於增大了裡面的壓強，裡面的油封就受到了增大的壓力從而更容易老化漏油。另外車高降得太低在運動過程中也容易讓避震觸底導致損壞。
圖：相對直觀的，過短的短彈簧會造成避震容易發生觸底情況，而直接造成油封損壞。
圖：可以看到，避震芯的體積非常大，因此在伸縮過程中會增加和減少浸入體積，從而會影響內部的油壓，油封受到的壓力也會更大，
這並不是改裝絞牙避震就能改善的。但是，這是極端情況才會出現的嚴重後果。何為極端情況呢，簡單說就是車高降得太低，還有磅數不對。車高降得太低很好理解，避震芯過度浸入液體，導致壓強過大油封容易漏油，另外車高太低避震的壓縮行程被極端縮短，也更容易發生觸底的情況。另一個就是彈簧磅數不對，譬如過軟，就容易讓避震過彎的時候支撐力不足而壓縮過度，從而發生上述一樣的問題（再強調一次，避震只是緩衝作用，真正起支撐作用的是彈簧）。
圖：大品牌的短彈簧都不會降低太多的車高，要配合原廠避震使用。
而我們推薦大家使用正品知名大品牌的短彈簧，就是為了避免上述的情況。大家可以見到這些使用知名品牌短彈簧的車輛，車高都不會降得太低，K值也不會太軟或太硬，其實就是為了讓油封的壓力承受在合理的範圍內，同時又要滿足操控的要求。（避震在汽車運動過程中總要壓縮，只要運動的時候不超過油封承受的壓力範圍就可以避免油封過早老化）。原廠避震器是消耗品，要漏油的時候不改裝短彈簧也會漏油（譬如沙石太多防塵套損壞等），這是必然的，只要在合理的使用期限內就可以接受。當然坊間的產品並不會投放資源去測試和研究，只需要滿足錢包和眼球的需求（就是要低，極低，超低），這種做法反而會超出避震的承受範圍而大幅縮短其漏油的時限，也就逐漸支撐起“換短彈簧會導致避震器報廢”的不嚴謹說法。
圖：可見，知名品牌的車高降低幅度相當有限，更多的是改善避震的特性以提升操控感，而降低車身只是其中的一個手段。
Check point：高性能運動短簧對於操控的提升來說可謂有著相當不錯的性價比，尤其是對那些在操控方面並沒有極端需求，但又並不滿足於原廠的朋友們而言。但是以往的不少劣質彈簧產品往往會損傷原廠避震桶身而導致漏油，從而增加改裝成本，所以筆者建議大家在挑選短彈簧時一定要擇優選擇知名品牌。（
從這個原理上說，如果改裝車高調節幅度非常大的絞牙避震，而且將車高下降得非常低的時候，絞牙避震也必然會漏油）。閱讀更多 無敵改裝車 的文章
