出師未捷身先死，這句話，可以用來形容本田NSX，對嗎？曾經，一級方程式傳奇車手塞納與本田共同研發的NSX在車壇風靡一時，當年的NSX在如今依然保留著一定的價值。事隔多年，本田再次讓NSX的名字復出，打造了第二代的版本。可是，它成功延續第一代NSX留下的傳奇了嗎？自揭曉計劃之後，本田的新NSX計劃一拖再拖，一直到近年才成功完成。
在歐洲，新NSX的數量屈指可數；在美國，數量會多一些，但還是相對稀少。這背後到底是什麼原因呢？NSX的科技並不遜色，採用V6引擎與三臺額外電動機，輸出580匹馬力和645牛米，規格，性能，表現，全都是同等超跑的領域。 只不過，銷量還是這麼一直停滯不前，這車型或許很快就會結束生產了。
當一臺"本田"賣289萬時，你心裡是不是會有無數個"WTF"？這車在國內和北美市場掛著"ACURA"的標識，它是本田旗下的傳奇超跑，"東瀛法拉利"說的就是它。ACURA來源於"accuracy"，含義為"精準"，大家習慣性的把它歸為日本豪華品牌，但實際上它的誕生地在美國，主打的就是運動和豪華。
"NSX"三個字母的含義是New Sports eXperience—新的運動體驗。它的設計出自美國女性設計師，和上一代相比沒有任何的傳承。整體符合ACURA家族式設計，黑色進氣格柵，單條幅鍍鉻裝飾，前大燈是鑽石眼全LED光源。高挑的車尾配有碳纖維擾流板，中間四出的排氣和兩側誇張的擴散器讓它具備了戰鬥感。
性能不是它唯一的價值，縱觀國內在售的300萬級別的主流超跑，比它優秀的有很多。雖然它黑科技傍身，想要完虐對手並不可能。在曾經的一場性能車加速比拼中，NSX跑完四分之一英里用了11.3秒，只排名第四。第一名是第二代奧迪R8 V10，用了10.6秒，第二是邁凱倫570S，用了10.7秒，第三是日產GTR NISMO，用了11.2秒。
如果用看超跑的眼光來衡量它的內飾，那可能你都不想開著它下賽道了，沒有用常見的碳纖維座艙，用的是全鋁合金車身，車內能看到其它ACURA車型的元素，大尺寸液晶儀表，造型普通的方向盤。如果不是有碳纖維材質真皮包裹，都很難讓人相信手裡握著的就是超跑方向盤。
這是一臺舒適與樂趣並存的超跑，能日常駕駛也能開著它上街買菜。能花三百多萬買車的，肯定是不缺錢的。不買AMG，GTR ，邁凱倫等等超跑，買一臺六缸本田，我猜這一定是為情懷買的單，並且只有本田粉願意掏錢吧。
NSX在2016年推出，一天的產量是8臺，計劃年產1500臺，北美銷量只有269臺，2017年在中國只賣出去3臺。大多數花幾百萬買超跑的人都認歐洲那一套血統論，日本跑車顯然沒有那麼多能當話題的底蘊。
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