疫情尚未結束，一些豪華品牌紛紛開啟“任性模式”。前有北汽奔馳哭窮“一天不開工損失4個億”；後有沃爾沃300萬份保險剔除“湖北人”；而現在，輪到華晨寶馬出么蛾子了……
日前， 寶馬的一份經銷商文件顯示：因零部件供應短缺的問題無法解決，3月的全部和4月的部分配額客戶訂單將刪除取消，不再安排生產計劃；與此同時，多家寶馬經銷商對外宣佈，即日起受影響的車型減少終端優惠，與此前相比，出現了事實上的“漲價”行為。
和很多車企一樣，華晨寶馬在2月17號就迎來了復工，10天后的27日，華晨寶馬還喜迎“第300萬輛國產BMW汽車在瀋陽新大東工廠成功下線”的好消息。只是寶馬方面卻始終深受配件短缺之害，不得不降低產量。
事實上，除華晨寶馬外，大部分汽車企業均受到疫情及零部件供應短缺問題的影響。湖北汽車工業協會的數據顯示，目前湖北省規模以上的汽車零部件企業有1300多家，佔全國約十分之一，湖北對外的汽車零部件供應覆蓋全國地區。而湖北省規定企業復工時間不早於3月10日24時，因此目前湖北地區的汽車及零部件產業均陷入停滯狀態。
據寶馬經銷商的這份文件顯示：受疫情影響，華晨寶馬瀋陽工廠原有1月和2月配額訂單推遲到3月和4月份生產，導致原本排好的3月和4月配額訂單無法按時生產，加上配件的短缺導致工廠生產受阻，所以系統直接取消了原本3月份的全部配額訂單、以及原本4月份的部分配額訂單。
按照車輛底盤代號，本次寶馬受到影響的車型包括了F52（國產1系三廂版）、G28（國產3系長軸版）、G38（國產5系長軸版）和G08（國產X3）共四大類車型。其中，長軸3系和長軸5系，無疑是訂單取消最多的兩大熱門車型，此舉對華晨寶馬本身的影響，也會非常大。
供貨的不足，直接導致了經銷商的“供不應求”。多家經銷商內部人員發出的通知顯示，受此影響部分車型價格將上調，終端優惠減少，並即日起執行新的報價。
記得2月中下旬，小視頻平臺還流行過一條段子：“某寶馬4S銷售焦急地打電話給客戶，聲稱過年前給的3系的報價，現在可以把5系拿下，讓客戶速來提車。”沒想到這才過了沒半個月，寶馬的價格重新堅挺的起來。
對此，我們已經從一些經銷商處求證，當前寶馬眾多車型的終端價正一步步逼近指導價，似乎他們現在根本不擔心車賣不掉。疑似廣州某寶馬4S的工作人員是這麼說的：“疫情期間，你買菜便宜了嗎？買口罩便宜了嗎？賣肉便宜了嗎？”似乎覺得“寶馬漲價”理所應當。
這些經銷商的底氣，來自於去年的銷售業績。2019年，寶馬（含MINI）在中國市場實現交付72.37萬輛，同比增長13.1%，銷量超奔馳奧迪，奪得2019年中國豪華品牌銷量冠軍！其中，華晨寶馬出品的“國產寶馬”就貢獻了約四分之三的銷量。
不過，很多車迷和網友，對華晨寶馬經銷商漲價的消息表達了懷疑態度。紛紛覺得疫情當前，汽車銷量本來就不景氣，汽車又不是生活必需品，老百姓很難會買賬，華晨寶馬經銷商存在“作死”嫌疑。另外，寶馬主打的3系，終端價格本來就高於奔馳C級和奧迪A4L，並且上市已經一年，降價沖銷量才應該是正常操作才對啊。
說到底，部分華晨寶馬經銷商還是隻考慮了自身被疫情影響，各種成本嚴重上升，而忽視了老百姓同樣面臨著收入的減少的困難。疫情當前，想把自己的損失盡，可能讓老百姓分擔，確實缺少了共克時艱的態度，也打錯了算盤。
回頭說華晨寶馬本身，對於疫情、市場的認識可能就比較深刻了。除了配件不足、產能受限的原因之外，個人猜測寶馬的“主動減產”，還是一種“看人下鍋”的舉動。根據2月26日乘聯會的最新數據顯示，兩月份國內乘用車銷量持續走弱，前三週同比下滑高達89%，創造了中國車市歷史。在這種大環境下，開足馬力造新車，無疑才是另一種浪費。
此次疫情對汽車行業影響之巨大，短期內消費者購車熱情會降低，就算疫情結束後會出現集中購車，帶動部分月份銷量實現同比正增長的情況，但全年銷量絕對是慘不忍睹的。對此，諸如“國六推遲”、“電動車補貼繼續”的呼聲從未停止，相關“限牌限購”政策也在研究鬆綁中。汽車行業已經那麼難了，有些經銷商就真不要再誤判形勢了。
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