如今的車型是越分越細，有關發動機的文章也是層出不窮，無論是最常見的四缸發動機，還是近年較火的三缸機，都成為了消費者熱議的話題。下面就跟大家聊聊，有關三缸發動機的話題，渦輪技術的成熟，是三缸在當下有底氣的原因。
PSA集團三缸發動機
代表車型：東風標緻308S/308
PSA（標緻雪鐵龍）集團早在2015年就已經研發出了自己的三缸小排量渦輪發動機，此款發動機在308S上率先使用，排量為1.2L，這是標緻品牌做出的一次大膽嘗試。為了迎合日漸嚴苛的排放要求和燃油經濟性，後期也出現在308上，研發成本十分高昂，很考研車企的實力。
從發動機的參數上來看，此款三缸發動機表現的足夠搶眼，不過由於品牌和車型競爭力的原因，這款原汁原味的”法國紅酒“表現出了水土不服的現象，在華銷量慘淡，現在已經停產。
這臺三缸發動機依舊搭載在東風標緻308上，充沛的動力和不錯的燃油經濟性是它的核心競爭力，從口碑和技術上來說，此款發動機還是比較成功的。
通用集團三缸發動機
代表車型：別克英朗/GL6
通用集團也在近年推出了自己的三缸發動機，毫無疑問，搭配渦輪是必然的結果。憑藉著強大的技術支撐，1.0T和1.3T發動機在性能方面達到了同級標準，裝備在英朗和GL6上。油耗一直是美系車的軟肋，所以這樣一款三缸發動機能為品牌帶來不一樣的轉變，而且實際油耗表現的也不錯。
1.0T和1.3T成為現在通用旗下主流發動機，並淘汰了此前的自然吸氣發動機，別克英朗和GL6等車型就是搭載的這兩款發動機。
從發動機參數上來看，這兩個排量的發動機都表現的不錯，不過由於剛剛問世不久，市場反饋還不多，我們有理由相信，在大市場環境下，通用的這一系列發動機會擁有比較好的用戶口碑。
寶馬集團三缸發動機
代表車型：寶馬1系三廂
寶馬在近年也按耐不住了，三缸發動機隨之孕育而出，這是與PSA集團共同研發的1.5T發動機。首先裝備在國產寶馬1系三廂上，從市場反映來看，它還是表現的可圈可點。
從參數上來看，這臺1.5T發動機與其他同排量的四缸機區別細微，真可謂是壓榨每一滴燃油，在節能減排的大趨勢下，寶馬這種大廠也要隨波逐流，跟隨時代的步伐。國產三廂1系問世以來，銷量還比較可觀，這點也證明了這臺三缸發動機的實力。
說到這裡，就不得不提三缸發動機的通病，抖動嚴重，這是三缸發動機的特性，並不是缺點。不僅如此，三缸發動機在達到動力水平的同時，還能兼顧燃油經濟性，有得必有失。雖然抖動算不上很大的問題，還是希望消費者能正視這以問題，如果真有設計缺陷，廠家怎麼可能還投放市場呢？
吉利沃爾沃集團三缸發動機
代表車型：沃爾沃XC40/領克03
沃爾沃長期以來都致力於研製小排量渦輪發動機，缸數也都控制在四缸以內，就連目前在售的S90、XC90等旗艦車型都採用的是2.0T發動機，大勢所趨。
在即將國產的XC40上，消費者能體驗到沃爾沃的這臺1.5T三缸發動機，它從各方面來說，都集合了廠家的希望。就品牌來說，小排量發動機是目前沃爾沃的發展趨勢，此款發動機要是能獲得市場認可，就能為沃爾沃後期車型帶來較為明朗的未來。
此款發動機的誕生對於車企來說無疑是降低成本的一大利器，這勢必會進一步衝擊小排量市場。
三缸發動機的優點：節能環保，體積重量小，動力參數可滿足日常駕駛
三缸發動機的缺點：發動機共振明顯，抖動和噪音較大，影響行駛質感
總結：
上述內容裡已經介紹了目前幾款主流三缸發動機，它們的搭配方式同為小排量加渦輪，能較好的照顧到客戶需求，燃油經濟性出色，而且能為車企節省製造成本，這也是三缸發動機如今流行的原因，不過我認為，目前市面上三缸發動機可選範圍還是比較有限，對於消費者來說，這是個弊端，其次有一部分消費者對於三缸發動機的抖動現象比較敏感，很大程度上限制了人們去考慮它，其實這方面並不是缺陷，而是三缸發動機的特性，對於使用沒有任何影響。廠家在這方面還是要正面引導，同時加快技術革新，這樣三缸發動機才能站穩腳跟。
閱讀更多 大話車壇 的文章
