冷战时期，苏联国土防空军（PVO）的截击机飞行员承担着捍卫这个世界上国土面积最大国家的重任，他们不仅要面对美国战略空军的B-52轰炸机的核弹威胁，还要应对3马赫SR-71“黑鸟”战略侦察机的窥伺，以及F-4和F-15战斗机的骚扰。当时防空军的支柱装备是1300架苏霍伊苏-15“细嘴瓶”（Flagon）截击机。本文作者瓦列里·沙特罗夫回忆了当年驾驶该机的经历。
如果我只能用三个短句来描述苏-15，我会说可靠、良好的机动性、外形之美。高可靠性是该机最好的特点之一，我不记得自己遭遇过任何技术故障。苏-15的坠机非常罕见，并且主要是由人为因素引起的。
苏-15的主要任务是昼夜拦截空中目标，该机的火控雷达比我们敌人要差一点，但装备的中距和近距空空导弹很不错，至少从我实弹发射的训练看是如此。在我结束苏-15的飞行30多年之后，我在美国一个航空展上遇见了一位SR-71飞行员。我们互相开玩笑，交换彼此对座机的印象。我向他承认，如果我驾驶苏-15从前半球攻击他，很可能会把他击落……但是在尾追中就没有机会了！
苏-15有一个舒适的座舱，其中的一切都很简单，很容易找到。在那个时代，座舱里不会有现在的自动驾驶仪和导航系统，所以我们只能靠自己飞行。导航是写满天书的飞行员书面笔记的帮助下完成的，以现代标准看非常原始。同样，由于缺乏现代化导航设备和着陆系统，在糟糕的天气中降落时需要飞行员最大限度地发挥自己的技能。这对苏联国土防空军飞行员来说都不是问题，我们接受的严格训练足以完成在最恶劣天气下的艰难挑战。
我们团常年处于战备状态，总是会有两架飞机处于快速准备警戒状态：一架用于拦截高空目标（挂载四枚空对空导弹），另一架用于拦截低速侦察气球，除四枚空空导弹外，还挂了两具GSh-23机炮吊舱。
苏-15的机动性很好，当发动机处于最大推力状态时，该机能做近乎90度的转弯。至于飞机的实用升限，我个人曾爬升到23000米的高度，我们那时开玩笑说“再高一点就到太空了”。飞机的瞬间转弯性能非常好，过载能到6g。虽然在这种最大过载制约下，飞机的大迎角性能受限，但发动机推力使飞机在做任何水平特技飞行而不损失速度。从最低2500米高度到使用升限，苏-15都能从容做“破-S”机动。
我们当年没有模拟器，我们在飞行中完成了主要训练。这些训练有根据战斗训练要求进行的模拟拦截，包括一对一、二对二和小队对小队对抗空战。扮演敌机的一般是来自我们团的苏-15。此外还有拦截轰炸机的训练，通常假想敌由图-16扮演。对于实际任务来说，SR-71是最难拦截的。
实际上我没有机会遭遇SR-71，该机会骚扰我们执行战斗值班任务的飞行员，特别是在滨海边疆区。值班苏-15经常要紧急起飞，有时拦截的目标就是SR-71，但该机沿苏联边界飞行，每次在苏-15紧急起飞后都立即转向他们的基地脱离，在我服役时就是转向日本。
在战争时期，苏-15将拦截B-52，这引发了一个问题，即B-52是否会有一些护航战斗机陪伴，如果有，我们将进入导弹空战。F-4和苏-15具有类似的机动特性和武器装备，F-15是一个更具挑战性的对手，比我们的飞机更具机动性，电子设备也更加现代化。
我和一群伟大的人在一个伟大的歼击机团一起服役，我和团里许多战友每年在莫斯科会面一次，包括飞行员和机械师。 我们的部队——第302歼击机团驻扎的哈巴罗夫斯克边疆区佩列亚斯拉夫卡-2空军基地现在已经没有飞机，只剩下两三名军人。
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