從我們的車子買來第一天起，積碳就已經開始產生了。只不過一開始不明顯，後來慢慢越積越多，對於發動機性能的影響也就凸顯了出來了。
你會感覺，車子的動力有一點點變弱，油耗有一點點增加。這些，很有可能就是積碳過多導致的。下面，我們先來正式的認識下，什麼叫積碳？
積碳，是內燃機工作原理中不可避免的一種副產物。其實，積碳只是一個籠統的叫法，它泛指發動機系統中因做功而產生的一系列沉積物。這些沉積物的成分非常複雜，並不是大家字面意義上理解的碳元素，而是含有碳元素的一些化合物，以及一些雜質等。
本期選題，我們暫時只討論燃燒室內的積碳。另有機油系統內的積碳，後面在做深究。
燃燒室內的積碳產生的原因有三種：第一種，是因為汽油中本身就含有大量的烯烴和芳烴，尤其是烯烴，屬於不飽和烴，非常容易被氧化，從而形成一些膠狀物。
第二種，是因為混合氣不完全燃燒。在怠速、急加速等工況下，氣缸內的混合氣很難完全燃燒，從而產生了一些沒有充分被反應掉的化學物質。
第三種，是因為被霧化的汽油留存在了發動機內，比如說進氣閥表面、噴油嘴和火花塞上面。這些部件跟汽油直接接觸，就留存在了一些汽油在上面，經過燃燒室的高溫烘烤，這些汽油不但沒有被反應掉，反而變質成為膠狀物。
所以，在節氣門、進氣閥、噴油嘴、火花塞和活塞頭部這幾個部位，都會有積碳產生。積碳過多，一來有可能堵塞噴油嘴，降低噴油量；二來積碳具有海綿特性會吸收新鮮汽油，讓積碳越積越多惡性循環；三來會堵塞活塞環，在做功時可能會引起活塞環卡死。
這裡要特別說明下節氣門是如何產生積碳的。大家都知道，節氣門的位置距離發動機燃燒室比較遠，一般來說不會受到混合氣的影響。但是，當發動機熄火時，由於氣缸的進氣閥關閉的時間並不同步，所以有些沒有來得及關閉的進氣閥，就允許汽油蒸汽跑了出來，揮發到了進氣歧管內，並堆積在了節氣門的後方。
加之空氣中本身就含有一些沒有被濾網阻攔下來的雜質，所以就形成了沉積物。因此，節氣門也需要定期養護，確保進氣量不受影響。
在什麼是積碳，以及積碳如何形成之後，我們來說說大家最關心的怎麼預防積碳的產生這個問題。其實，前面做了這麼多鋪墊，就是想讓大家明白積碳的原理，從而對預防積碳有更好的認識。
首先第一點，避免發動機處於怠速。因為怠速時，發動機燃燒不夠充分，而且進氣管空氣流速較低，起不到對沉積物的沖刷作用。所以，大家等紅燈、等人時，儘量不要把自動啟停功能關閉，而應該讓發動機儘量著火。長時間怠速是積碳的最大元兇。
第二點，時不時跑跑高速。由於高速行駛時，進氣管內的空氣流速較快，可以起到對進氣閥等部件的沖刷作用。
第三點，一定要使用高品質的汽油。換句話說，就是不要去那些野雞加油站加油，不要圖便宜。我們國家的油品，本來烯烴的含量就高，再去那些小加油站加油，誰知道他們為了提升抗爆性往汽油里加了些什麼東西。
第四點，可以適當加入汽油添加劑，也就是燃油寶，來對已有的積碳做一下清理，防止積碳越積越多。但是一定要選對燃油寶，而且要適量添加，不要圖效果而加太多，那樣可能會適得其反。
第五點，適當延遲換擋時機。對於手動擋車型來說，升檔時儘量等轉速稍高一些再升，這樣不但可以防止車輛抖動，還可以避免不完全燃燒導致的積碳；對自動擋車型來說，帶有手自一體功能，或換擋撥片的車型，可以人為延遲換擋時機。
總之，要想預防積碳，就必須從避免不完全燃燒角度出發，輔之以汽油添加劑來進行適度清理。除此之外，沒有什麼更好的辦法了。
之前還聽過一個說法，就是去高速上拉拉轉速，把擋位降低，然後故意把發動機轉速踩高。來回轟幾次油門，就可以清積碳。這個說法的影響力還蠻廣的。這裡我想糾正下，這個說法完全扯淡。
因為轉速轟太高，每一次做功的時間太短，大量來不及燃燒的混合氣直接隨著尾氣被排了出去，反而還會讓排氣閥上差生積碳。所以，跑高速清積碳的目的，是利用空氣流速來衝涮積碳，而是利用轉速來消耗積碳。
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