中國商飛預研總師楊志剛在2018中國大中型軍民用飛機發展高峰會上透露，國產大飛機C919正在西安閻良試飛，計劃2021年左右取得適航，進而交付客戶。
C919是中國國產的支線大飛機，是中國在運十之後研製的第二款國產大飛機。是中國在ARJ12之後研發的第二款投入使用的客運飛機。
C919 最大起飛重量72500kg，最大設計航程2200nm,巡航速度 0.7-0.8M，初始巡航高度10668m，性能非常的先進。2016年12月25日，中國商飛公司C919飛機首架機已交付試飛中心，計劃於2017年一季度首飛。2017年4月16日上午，國產大飛機C919在上海浦東機場進行了首次高速滑行測試。2017年5月4日，C919在上海浦東機場首飛。
C919可以承載190名乘客，處於200座級別的幹線客機，適合在客流量大的城市之間的幹線上飛行。競爭對手有波音的737MAX，空客的A320Neo，龐巴迪的cs300,巴西航空的E190，和俄羅斯的MC21。雖然競爭激烈，但還是收到大訂單，到目前為止已經收到了900多架的訂單。
在技術上C919也有自己的獨到之處，比如C919採用了超臨界機翼，採用超臨界機翼可提高臨界馬赫數，同時不必付出增加機翼重量的代價。超臨界翼型的前緣鈍圓，氣流繞流時速度增加較少，平坦的上表面又使局部流速變化不大。這樣就可減輕機翼重量，同時改善機翼的低速氣動特性，還可增加機翼內的容積，用以放置燃油或其他設備。既節省成本又可以省油。
發動機也很先進，使用用的是美法合資的CFM國際公司研發的LEAP-X1C發動機，LEAP-X1C發動機採用SNECMA公司研製的碳纖維複合材料風扇葉片以及通用電氣公司研製的陶瓷基複合材料渦輪部件。LEAP-X1C發動機將擁有18片風扇葉片，其數量比CFM56-5C減少一半，是CFM56-7B的四分之三。與CFM現在生產的主流發動機CFM56系列相比，LEAP-X1C發動機這一先進的下一代飛機發動機燃油消耗可減少16%，二氧化碳排放量可減少16%，氮氧化物排放量不足其60%，且更為安靜。
在未來C919還講換裝中國國產的cj200A發動機，和LEAP-X1C發動機處在同一個水平，計劃2021年交付。
大型客機被視為現代製造業的明珠，中國提出一定要“把大飛機搞上去”的目標。預測數據顯示，到2035年，全球飛機需求量為39948架，總價值52310億美元；中國的飛機需求量為6865架，總價值9293億美元。C919將會給中國增加大齡的外匯，增加中國個科技水平。
在c919之後，中國還有更大的客機計劃，這就是CR929，CR929是中俄聯合遠程寬體客機，是中俄國際商用飛機有限責任公司（CRAIC）在中國商飛公司聯合研發的。採用雙通道客艙佈局，CR929-600的航程為12000公里，280座級；通過採用先進氣動設計、大量應用複合材料、裝配新一代大涵道比渦扇發動機等提高飛機綜合性能指標，寬體客機將比同類機型具有更低的直接運營成本。目前中俄聯合CR929超遠程寬體客機也在穩步有序推進中，預計2025年首飛。和波音787展開競爭。
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