2019年對於汽車行業來說，依舊是幾家歡喜幾家愁，從整體來看，日系車保持了較高的增長量，但是其中並沒有馬自達，而且2019年的馬自達，也依舊沒有什麼讓人的欣喜的作為，阿特茲賣了6年雖然換代了，但是除了空間變得稍加寬敞之外，和老款車型相比失去了一些駕駛樂趣，魚與熊掌依舊沒有兼得，而馬自達所做出來的妥協，就讓人覺得有些敷衍了。
所以它依舊沒有得到一個豐收年，長安馬自達加上一汽馬自達，2019年在國內合計銷售了227750臺，同比2018年下滑了16.37%，這也是自2017年實現銷量增長之後，馬自達的第二次銷量下滑，而且還是建立在車型陣營擴充之後的基礎之上，至於未來如何，真的已經讓人很難去分析和預估，但是和持續下滑相佐的，是其在國內依舊較高的品牌聲譽和知名度。
關於馬自達為什麼賣不好，已經有很多業內人士給出了自己的答案，總結而言就是空間不適用、消費者可選擇性少兩個大類，可是真的如此嗎？昂克賽拉確實有些空間偏小，但是阿特茲、CX系列的空間，其實家用已經足夠了，而創馳藍天技術也保證了動力輸出和油耗控制，再加上出色的魂動設計理念，這都是讓馬自達蜚聲四海的硬實力。
可惜，馬自達被捧得這麼高，為什麼就沒有人買呢？
不買的人也總結出了很多理由，說的是委婉含蓄，但是說白了就是不喜歡不想要，屬於你買我可以推薦，但是我絕對不買系列，這就是馬自達所面臨的尷尬處境，而且不僅僅是表現在國內，甚至已經成了一種國際化的行為，其中在2019年第四季度的時候，馬自達還臨時將全球161.8萬臺的銷售目標調整為155萬臺，眼看就要年終收官了，卻露出了臨陣脫逃的頹勢，這已經可以算作是企業大忌了。
臨時調整的目的，無非就是要讓全年的財報看上去更好看一些而已，這也是作為企業的一點小機心，雖然馬自達還不至於虧損，但是盈利能力也不強，在國際上的整體競爭力並不算高。我們必須承認，它是一個有匠心的車企，埋頭於轉子發動機研發，數十年目標堅定不動搖，對於現代車企而言，能做到這一點的已經不多了，甚至馬自達已經成為了獨一份的存在。
而轉子發動機在賽場上的表現，也著實讓車迷們眼前一亮，但是終究因為壽命短、燃油經濟性不高、汙染嚴重等問題，被證實了不能作為普遍性的家庭用車，從而慢慢地淡出了我們的視野，至今依舊只存活在馬自達的研究室內，而我們現在對這個品牌的喜愛，很大程度上就是轉子發動機時代延續下來的老故事罷了，可以緬懷但是已經無法觸摸。
說到底，馬自達在世界車企中的地位，就是一個普普通通的二流車企罷了，如果不是因為較高的口碑聲譽，你就是說它是三流車企也不為過，畢竟作為一個現代化機械產品，馬自達本質上還是商品，它的地位高低依舊要憑藉市場接受度來衡量，匠心雖然值得尊敬，但是看不到摸不到，車迷們無法深切的去擁有它，和鏡中花水中月又有什麼區別呢？
所以現在對馬自達的神話程度越高，那麼對它的捧殺效果就越加嚴重，如果用擬人化來形容馬自達的話，它其實更像是一個偏執狂，只醉心在自己的夢想中，卻絲毫不顧及周圍人的感受，你愛它也罷恨它也罷，誇它還是辱它，始終得不到一個有力的回應，更得不到一個積極的回報，像極了那些自私自利之人，所以對於馬自達而言，現在想要愛它越來越難了。
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