近一兩年來，中國車市遇冷，很多品牌都遭到了衝擊。其實，這是預料之中的事情，汽車並非普通的商品，更不是快銷品。由於前幾年的快速增長，如今的車市也快要達到飽和了。那麼在這種情況下，車市迎來的將會是換購的狀態，而廣大消費者換車也會越換越好、越換越豪，這也導致很多低端車不好賣的原因。
目前，在所有汽車品牌中，國產品牌和韓系品牌檔次偏低，作為人生當中的第一臺，國產車和韓系車的性價比最高，是廣大年輕消費者最青睞一點。東風悅達起亞近年來的日子真是不好過，其品牌影響力正好介於自主品牌和德系日系品牌之間，再加上國產車的日新月異，韓系車的優勢也將越來越小。如果論其產品，韓系車的質量還是毋庸置疑的，其製造工藝雖然比不上德系和日系那樣精湛，汽車三大件的調校也沒有日系車先進，但是整體的質量還算穩定，用起來令人放心。
從12月份的銷量上可以看出，東風悅達起亞的表現依舊是可圈可點。其中，全新一代KX5的銷量環比增長40%，其定位高於智跑。作為一款全球車型，東風悅達起亞專為中國市場的需求，對全新一代KX5動了小手術，時至今日方可說明，東風悅達起亞做出的這一步是明智之舉，12月份的銷量也算是東風悅達起亞該有的回報。
全新一代K3銷售環比增長35%，不過和老款K3的表現依舊比不了。雖然全新一代K3的外觀內飾以及做工用料都令人眼前一亮，但是優惠力度不及老款來的大，流失了很多潛在消費者。不過話又說回來，很多韓系車往往都是在產品的末期開始發力，例如老款K3、現代的朗動、名圖等等車型，相信全新一代K3也是如此。
新一代智跑的銷量破萬，環比增長61%。可能很多人有些納悶，當年智跑好歹也是和途觀一個檔次，沒想到現在卻淪為國產緊湊型SUV最強勁的對手。說到底，智跑終究是一款合資車，比起很多同級別的國產SUV更受國人歡迎也理所應當。
2019年全年，東風悅達起亞累計銷量達289895輛，其中海外市場銷售31190輛。從數據上看，東風悅達起亞的整體表現並不出色，在整個行業中大概處在中等水平。
對於2020年來說，東風悅達起亞將面臨新的挑戰。作為一個韓系合資品牌，既要展現出合資品牌的優勢和起亞的先進技術，又要在日系和自主品牌中脫穎而出，面臨的壓力確實不小。不過對於廣大消費者來說，我們更期待東風悅達起亞能夠為我們帶來更多的新產品和新技術，當然還要更可靠！比如即將上市的K5，國內廣大消費者對它早已是望眼欲穿了。
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