說起祺智，相信很多人還很陌生，這款車給你第一印象肯定是一輛傳祺車，這不是“GS4”嗎？很多會帶著這樣的疑問。其實不然，這款車確實與傳祺有著關聯，但又沒有太多關係。與其說掛著傳祺標，但本質上其是一輛合資車。為了短時間應對國家對新能源車以及雙積分政策，廣汽三菱成立了全新合資中國品牌“祺智”，而祺智PHEV是該品牌的首款車型，所以祺智PHEV是目前國內唯一一款以自主品牌向合資品牌輸出技術的車型，對於廣汽傳祺乃至自主品牌向上發展有著很大的積極推動作用。
2018款祺智PHEV車型其實推出沒不久，不過由於更換了動力電池供應商以及在細節上面的調整，所以2019款祺智PHEV也就在不久前推出。新車售價分別為20.98萬元和21.98萬元，補貼後的售價分別為17.38萬元和18.38萬元。這款車其實與2018款車型沒有太大變化，但細節之處改變會使這款車競爭力進一步加強，接下來通過試駕來了解一下吧！
動力方面，2019款車型在動力系統上相比2018款車型進行了升級，將原先搭載萬向電池供應商變為寧德時代，純電續航里程提升到了60公里，並且其在動力電池電壓、電池總能量、百公里油耗以及加速表現上都有所也提升。
在汽油發動機方面搭載與原先一樣，依舊是一臺1.5L阿特金森循環發動機和G-MC電耦合系統組成的混動系統，其中發動機最大功率為96馬力（71kW），最大扭矩120N·m；電動機最大功率為177馬力（130kW），最大扭矩達300N·m，傳動方面與之匹配的是電動車單速變速箱。
由於只是場地試駕，所以受制於時速限制，並未能考驗車輛的高速表現。不過試駕場地中模擬了豐富的複雜路況，如直線加速、緊急制動、麋鹿測試、“8”形繞樁以及障礙路等，對於一般道路上很少才能遇到的路況，這種試駕比傳統路上開起來更能體現車輛的綜合性能。
基於1.5L發動機+電動機的組合，車輛與其它很多插電混動車型一樣，擁有純電、混合以及增程三種驅動模式。在純電動情況下是最比較經濟的一種方式，用於平時上下班來說完全可以滿足。而混合模式是在電量不足的情況下，發動機介入為其充電，此時還是以電動機驅動為主。而高速情況下，發動機則與電動機一起驅動車輛。
在日常駕駛表現上，啟動車輛後，車內表現會非常平靜，沒有明顯的發動機噪音。當把旋鈕撥動D擋，由於是電子手剎，所以只需輕踩油門，車輛就會很平和的前進。這與一般純電動車駕駛比較相近，給油就走。另外得益於達到最大扭矩300N·M的電動機，稍給點油，速度就會提升非常快，動力儲備充沛。
在直線加速階段，從靜止到全力加速，車頭會稍微抬起，這在同級中屬於正常範圍。在全力踩下油門後，車輛會有1-2秒的延遲，然後電機會逐步快速響應。此時發動機會喚醒，但加速過程中介入感不是很明顯，這種一下子湧現出來的動力感受，與一些汽油版有著很明顯的主觀不同，一個靜悄悄一個是呼嘯而來。隨後緊急制動，線性的剎車表現讓人很容易掌控，操作起來不難。
麋鹿環節是考驗車輛在緊急變線下的一大重要測試。雖然只是模擬，但在變線過程車輛懸架給予了很好的支撐，沒有明顯短板。同時通過蛇形繞樁，方向盤調教偏向舒適性，雖然有一定虛位，但不是那種鬆散，而是比較有連貫性，所以在急速轉彎，方向盤不需要多次修正，只要穩住一個方向點就能一氣呵成。
在通過顛簸路段，懸架調教很有韌性，能有效化解多餘的震動。在快速通過枕木路時，底盤沒有跳動感，行駛起來非常厚重，有一股子高檔車的味道，在整個長時間行駛過程，坐在車內不會覺得累，相反配合寬大柔軟的座椅，乘坐起來非常舒適。
全文總結：
2019款祺智PHEV的推出與2018款變化不大，不過升級了儀表，提升了電池性能以及車身顏色也更加豐富，相對來說競爭力也提高了。同時配置、空間以及操控性能滿足國人對於一款家用車的需求，與同級相比，各方面實力並不差。同時它還有一個很大的優勢就是送新能源牌，送充電樁，所以在限購城市，這款產品還是有著很強的吸引力。不過過於與傳祺GS4 PHEV相似，所以整體品牌知名度不高，未來對於消費者來說還需要一個過程去接受。
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