對於一輛車企來說，旗下的車型自然就有賣得好和賣得差的，通常經過改款和換代後銷量依舊不濟，車企通常都會對這款車進行停產停售處理，以免佔用生產線，增加不必要的額外成本。但是，就偏偏有那麼幾個品牌，某款車型的銷量持續低迷，第一季度的銷量甚至都不到100臺，這樣的銷量成績能夠支撐的住嗎？
DS 5
指導價：21.99-30.89萬
1-4月累計銷量：14輛
入華近6年，銷量還不及眾泰瞎混1年，月銷量個位數已經是見慣不怪了。直接影響DS的是它的產品定位，從這個品牌成立至今就誓要直面BBA等一線豪華品牌，但一個連二線豪華品牌都不如的新生代豪華品牌,DS的定位就是一大敗筆。
除此之外，定價並不能引起消費者的注意，30萬的售價買一臺產品力差、品牌知名度弱的兩廂車，這心是得有多大。最後再加上經銷商聯動措施做得不到位，所以DS想要有所突破自然是難上加難。
標誌508
指導價：20.07-26.97萬
1-4月累計銷量：12輛
對於508來說，即使現在有著2-3萬的優惠力度，508依然是無人問津，而導致這一局面都是因為標誌下錯了棋。首先508選擇在錯誤的時間點進行換代。在2013-2014年間，508的競爭對手雅閣、天籟受釣魚島事件的影響，日系車銷量全面下滑；大眾又深陷雙離合的泥潭；蒙迪歐的斷軸事件又弄得沸沸揚揚。但標誌508並未抓住機遇選擇換代，等到它們的事情都慢慢消退後，508才高調宣稱換代，但早已為時已晚。
另一方面，定價也是508走錯的一步。現在一線豪華品牌都選擇下方價格增加配置來迎合消費者，但508卻依然給出了20萬+的售價，直接就嚇跑了消費者。即使消費者不去購買別的品牌，也會選擇自家的5008。所以，一步錯，步步錯，508的銷量就是最好的證明。
觀致3 SUV
指導價：12.59-15.19萬
1-4月累計銷量：67輛
曾經在E-NCAP獲得5星認證的觀致汽車，讓大家看到了中國自主品牌“沃爾沃”，安全，就是大家對觀致的第一印象，而觀致也經常高舉安全的大旗來宣傳自己的產品。但單純依靠“情懷”來賣車，既不做宣傳，也沒有好的營銷手段，觀致也只能慢慢隱退。
對於觀致3這款車，衍生出觀致3 GT和觀致3 SUV兩種版本，但二者均是把觀致3的底盤進行升高而研發出來的車型。對於消費者來說，這樣的做法當然是不買賬啊，慘淡的銷量自然也是證明了觀致3 SUV的失敗。
北汽紳寶X55
指導價：7.68-11.98萬
1-4月累計銷量：22輛
作為2016年1月份上市的車型，至今紳寶X55沒有作出過任何的改款或換代措施。當年全年累計銷量才3萬輛，進入2017的時候就開始啟動“賣不動”模式，而這其中最主要的還是以下問題。
紳寶X55存在開空調後動力顯得疲軟無力、前門有異響、剎車有噪音、做工粗糙等等各種小問題，這也斬殺了不少潛在客戶。不僅如此，7-11萬的定價在國產車行列並不佔優，同價位的車型還有CS75、帝豪GS、瑞虎3X等等一線國產品牌，從品牌力上就已經實力勸退了一波消費者去選擇紳寶X55了。因此，月銷量5臺並不是空穴來風。
納智捷 MASTER CEO
指導價：39.8-41.8萬
1-4月累計銷量：0輛
對於納智捷CEO來說，不少人都戲稱它有著40萬價格、60萬的配置、5萬的動力、200萬的油耗，還有人說納智捷的車，如果不熄火加油，小心永遠加不滿。可見納智捷的弊端是有多麼明顯。
如今的納智捷和本土品牌HTC一樣，正一步步走向沒落。最主要的原因還是因為納智捷CEO只有豪華的概念，除掉了豪華這一概念，一無是處。所以無論怎麼靠明星代言、用上更加浮誇的設計風格也挽回不了納智捷全系車型的銷量，更不用說月銷量從未突破100輛的納智捷CEO了。
總結
總的來說，靠情懷、靠吃老本來維持生存是萬萬不可的，也是不可行的。與其讓這款車型“爛”在這裡，還不如花多點心思從消費者的角度出發，研發出更加貼切消費者需求的車型。
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