疣猪”的由来
合同的一个选项是订购首批48架生产型飞机，但根据国会指示，A-10A的投产必须等到完成全部试飞后才能进行。美国空军在竞争评估中也充分考虑了YA-9A安装通用电气发动机和YA-10A安装Avco莱康明发动机的可行性，尽管莱康明ALF 502的推力远低于通用电气TF34，但胜在重量轻，且该公司正在研制一种能与TF34竞争的升级版本。TF34的优点是现成解决方案，该发动机最初是为美国海军S-3“北欧海盗”舰载反潜机研制的，只需稍作修改就能安装到A-10。美国空军时间紧又不想冒险，所以最终选择了TF34。
与A-10采用同款发动机的S-3“北欧海盗”
与此同时，通用电气和菲尔科-福特的GAU-8机炮之争也在进行中，就在费尔柴尔德赢得AX竞争的前三天，GAU-8原型炮在1973年1月15日开始地面射击测试。自1968年以来，通用电气就一直致力于研制重型机炮，加上该公司在“火神”炮上的丰富经验，表现出比菲尔科-福特更大的优势，所以在1973年6月赢得了机炮竞争，获得了价值2370万美元的生产11门GAU-8/A预生产机炮的合同，其中3门用于地面测试，8门将安装到预生产型YA-10A上进行飞行测试。
这张著名照片很好地显示了GAU-8“复仇者”机炮的惊人尺寸
根据国会指示，两架YA-10A在1973年剩下的时间里和1974年继续试飞，此时国会仍然对是否采购A-10举棋不定，并在1973年中期将预生产型数量削减到六架。虽然一些立法者想要砍掉A-10用A-7D取而代之，但遭到美国空军强硬抵抗。1973年9月，国会暂时批准继续推进A-10项目，但要求在YA-10A和A-7D之间进行第二次对比试飞。
被涂成绿色迷彩的第二架YA-10A原型机
试飞于1974年4-5月在堪萨斯州莱利堡进行，证明了美国空军早已知道的事情：A-7能更好地突入敌人后方实施打击，但YA-10A更适合伴随步兵在泥地中打滚。在一次特别具有说服力的试飞中，YA-10A飞到了一个偏远地点并再次游荡了两个小时，A-7D只能坚持七分钟。1974年7月，国会终于批准制造另外52架A-10A，其中包括在当年内被砍的四架预生产型和48架生产型。
即将下线的A-10A预生产型
首架预生产型飞机于1974年末下线，经过初步地面试验后被拆解后由洛克希德C-5A运输机从长岛运到爱德华兹空军基地。重新组装后该机在1975年2月15日首飞，随后在4月26日第二架预生产机完成了首飞，6月10日是第三架。
第2、3架预生产型安装了GAU-8/A机炮，虽然导致飞机有点超重，但测试表明30毫米弹药能轻松穿透M-48和T-62坦克的顶部装甲，所以美国空军并不担心该机略微过重的事实。
测试中的A-10A预生产型和YA-10A原型机
在完成10架预生产型后，生产型飞机在马里兰州黑格斯敦的费尔柴尔德工厂开始投产。第一架A-10A于1975年10月首飞，在11月5日被移交美国空军。早期生产的A-10A生产型仍被用于试飞，试验和评估，该机在1976年3月开始装备一线部队。
占据了前机身大量空间的GAU-8巨炮
为了纪念二战期间的共和祖先，A-10被命名为“雷电II”，这是一个缺乏想象力的绰号，从未被飞行员、航空媒体或公众接受。其实在第一架A-10A预生产型首飞时，该机就获得了一个不那么有尊严但更合适的绰号。
在A-10之前的所有共和战斗机都是“地球爱好者”，起飞时不愿意离开跑道，所以平直翼的F-84“雷电喷气”获得了“土拨鼠”的绰号（Groundhog），或者简称为“猪”（Hog）。当后掠翼的F-84F出现后，该机就被称为“超级猪”（Super-Hog），有时人们也称F-105“雷公”为“终极猪”（Ultra-Hog）。1973年夏天，美国空军少校迈克尔·梅杰在空军出版物上刊登的一篇文章中把A-10称为“疣猪”（Warthog），这个绰号非常完美，能够捕捉到飞机的外观和个性，所以迅速流行起来。
A-10的“疣猪”形象已经深入人心
“猪”的特点
“疣猪”这个绰号意味着A-10与漂亮无缘，的确是这样，该机严格按照所要执行的任务进行设计。如前文所述，A-10具有一副平直下单翼，双垂尾和前三点式起落架，以及位于后机身两侧的TF34涡扇发动机。该机机身四四方方，飞行员高高坐在前机身气泡座舱盖之下，主要由传统航空铝合金制造，并具有一些重型钛合金装甲组件。为了简化制造和维护，A-10机身元件大都采用板材或简单的圆柱形或锥形部件组成。GAU-8/A机炮炮口略微伸出机鼻，机翼下方有许多挂架，用于挂载大量外挂载荷。
A-10的外观非常有特点
机翼的三个翼梁使其非常坚固，并具有较大面积以降低翼载，从而实现良好的低速操纵和机动性，以及相对较短的重载起飞滑跑距离。与共和前辈不同，A-10绝不是地球爱好者，当然需要的跑道长度随着载弹量的增大而增加。在典型的战斗荷载下，A-10可在大约1.1公里的跑道内起飞，在350米的跑道内降落，不到典型战斗机的一半。
满载起飞的A-10C原型机
该机的短距起降能力通过四个大型福勒襟翼得到增强，这些襟翼放出时延伸到机翼后方。每侧机翼内侧和中段后缘都有一片襟翼，外翼段后缘是用于滚转控制的副翼。副翼为开裂式兼做减速板，可提供有效减速而不会导致飞机出现俯仰变化，而这是困扰机身减速板的常见问题。
降落中襟翼全部伸展，副翼开裂的A-10
外翼段有7度上反，翼尖下垂以改善副翼响应并减少影响飞行效率的翼尖涡流。除短距起飞能力外，A-10的敏捷性也很不错，对于战场环境下的防御和进攻来说都很有价值。
A-10的下垂翼尖
每侧内翼段内部都有一个油箱，费尔柴尔德的工程师不愿意将油箱放在外翼段内部，因为会成为地面火力的绝佳目标。大部分油箱位于机翼之间的机身中央，不仅提供了装甲保护，并使降低了配平重心的难度。A-10内油总容量为7598升，无需在战斗中挂载副油箱。燃油管路穿过油箱以避免被地面火力击中。在实际操作中，“疣猪”飞行员会首先耗尽机翼油箱中的燃油。
A-10系统总体布置
油箱通过左翼起落架整流罩头部内的单点加油接口在地面加油，这里还包括一个自检控制面板。A-10机鼻还有一个空中加油插座，是YA-10A原型机所没有的特点。
左翼起落架整流罩头部内的加油点和自检面板
起落架设计
顺便提一下，A-10被设计用于短距起降而不是在无铺装机场起降的，所以该机都向前收起的前三点式起落架都为单轮形式，低压轮胎被直接安装在减震支柱上，并没有类似苏-25起落架悬臂式结构，因为这种“农用拖拉机”型起落架会增加成本和重量。
A-10相对轻型的起落架设计最多可以支持在硬土跑道上起降
A-10起落架设计目的是在相对较短的高速公路和被炸弹破坏的跑道上起降，极端一点是在硬土或草地机场，但一般不会从一片毫无铺装的平地上操作。
千万不可以这样
主起落架的老式吊舱式起落架舱有助于降低起落架机构的复杂性，否则主起落架就不得不被设计成旋转90度再平放入机翼内，同时消除了切断翼梁以容纳起落架的需要，避免了降低机翼强度。由于轮胎没有完全收入起落架舱，在机腹迫降中也能为机身提供了一定程度的保护。考虑到“疣猪”的飞行速度，吊舱式起落架舱的额外阻力被认为是无关紧要的。
A-10的主起落架机轮一半暴露在外
于是为机腹迫降提供了保护
平尾同样有三根翼梁，非常坚固。平尾两端的双垂尾不仅提供了冗余，即使损失一片垂尾可以控制飞机，还能在剧烈机动过程中提供连续控制响应，因为即使一个方向舵被乱流遮蔽，另一个也能发挥作用。顺便提一下，生产型飞机的垂尾前缘下方为圆角，与YA-10A的棱角分明不同。
A-10的H型双垂尾
发动机短舱
如前文所述，TF34涡扇发动机是为美国海军S-3“北欧海盗”反潜机研制，第一种生产型TF34-GE-2于1972年投产，该型号能提供A-10所需的所有性能，但价格过于昂贵，所以通用电气专门为“疣猪”研制了更简单更便宜的改型——TF34-GE-100。该型号取消了海上操作所需的一些功能，并使用了一些更便宜的组件，代价是轻微推力损失和燃料消耗的些许增加。
TF34涡扇发动机结构图
每台TF34-GE-100的最大推力是4130千克，推重比超过6，同时具有出色的燃油经济性，增加了“疣猪”战场滞空时间。以喷气式战斗机标准看这种发动机非常安静，这对于低空前线CAS任务来说是一个明显优势，因为对手可能听不到“疣猪”的到来。此外，TF34在设计上易于维护并耐受异物吸入，80年代初通用电气又推出了改进可靠性的TF34-GE-100A。
位于后机身上方两侧的发动机吊舱有助于提高A-10的生存能力，机翼可为发动机遮挡地面火力，双垂尾和平尾可以遮挡高温排气，避免被红外制导防空导弹锁定。事实上，像TF34这样的大涵道比涡扇具有相对较冷的尾部排气。高置发动机还可以防止A-10在简易跑道上起降时吸入异物的几率，并减少了机炮射击时吞烟。考虑到A-10的GAU-8/A巨炮，吞烟导致的发动机熄火一个主要潜在问题。
机炮射击中的A-10
当然发动机这样布置也要付出代价，大迎角时机翼阻挡了通向发动机的气流，因此在主起落架舱和机身之间的内翼段前缘安装了一个很短的缝翼，大迎角下通过液压控制装置自动开启，延缓内翼段上表面分离的气流进入发动机导致喘振。YA-10A在试飞中发现了这个问题，并临时安装了固定缝翼。
内翼段自动缝翼
不过前缘缝翼反过来又引入了另一个问题，降低了飞行员能感知到的失速前提示，因此每侧机翼中段前缘都增加一个失速条，确保失速前有足够清晰的抖振警告。
前缘失速条
发动机尾喷管向上弯曲偏离中线9度，这种设计能提供些许防止红外制导地空导弹直视发动机涡轮的作用，但更多是为了使飞机推力轴与飞行姿态一致，避免增减油门时引起飞机俯仰姿态变化。发动机吊舱设置有大型检修舱门，能在外场轻松维护发动机，减少拆装发动机的需要。TF34之间的机身中有一个加莱特辅助动力装置（APU），用于发动机起动和提供地面动力。
A-10向上弯曲的尾喷管
装甲澡盆
“疣猪”的飞行员坐在装甲“澡盆”中，提供令人印象深刻的防弹性能。“澡盆”由厚度1.27至3.81厘米的钛合金板材通过螺栓固定在一起，总重544千克，几乎占去飞机装甲总重量的一半。“澡盆”内部衬有防弹尼龙装甲，以阻止由于外部撞击造成钛装甲碎片崩落。
A-10的钛合金装甲“澡盆”
“澡盆”实物
飞行员通过内置于前机身左侧的下拉式伸缩梯进入座舱，该设备也是YA-10A所没有的。座舱配备有全向视野极佳的气泡式座舱盖。A-10A最初配备了麦道IE-9 Escapac弹射座椅，这是早期零-零弹射座椅，后来升级为更有效和舒适的麦道“先进概念弹射座椅II”（ACES II）。
A-10的伸缩登机梯
以喷气式战斗机标准看A-10座舱仪表很简单，由大量模拟表盘组成，右上角有一个电视显示器用于引导“小牛”空地导弹，风挡后方是Kaiser平视显示器，能够显示简单的飞行和瞄准符号系统。与共和F-84的座舱相比，A-10座舱中的显示器和平显是唯二陌生的东西。A-10航电在早期同样简单，但最终会变得复杂起来。
A-10A的古老座舱布置
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