CC算得上是國內能買到的最個性的大眾了，首先它沒有采用多數大眾慣用的"套娃臉"，所以在眾多大眾轎車當中，它是最"亮眼"的。另外它雖然是一款四門B級中型轎車，但卻採用了同級別少見的無上框車門，開門時也很容易獲得開跑車般的優越感，這點也備受年輕消費者追捧。然而就是這麼一款個性的"高級德系大眾"，卻沒有獲得理想的銷量。在剛剛過去的2019年，CC的每月銷量都未突破5000。相比於同門同級別標杆車型帕薩特，CC的月銷成績甚至經常不及帕薩特的尾數。
大眾CC為何就是賣不好？最大的原因就是"貴"。最新的2020款CC廠商指導價達到了24.68-30.18萬元，儘管它也和大眾很多車型一樣，在指導價基礎上提供了3萬餘元的優惠，但在同級別仍然處於價格偏高的位置。
與之相比，同品牌同級別的大眾帕薩特2.0T動力330TSI入門車型指導價為21.79萬元，頂配的380TSI旗艦版指導價也就28.29萬元，同時在此基礎上，很多地區帕薩特也提供了超過2萬元的優惠。拋開帕薩特的1.4T低動力版車型不說，2.0T帕薩特動力參數與CC一樣，帕薩特車身比CC更長，帕薩特軸距也比CC要長，甚至CC有的配置帕薩特也都有。除了個性外觀這一視覺方面外，CC幾乎沒有其他優勢。為了好看外觀而多支付幾萬元的消費者，自然只是少數。
除了與定位更低的帕薩特相比優勢少以外，CC的價格區間還靠近了某些更高領域的同級別豪華品牌車型，比如同樣來自大眾家的奧迪A4L。A4L的指導價為28.68-40.18萬元，同時目前在這個價格基礎上也提供了5萬甚至6萬餘元的優惠。A4L優惠後可以說比起CC來已經貴不了多少，縱然CC有個性運動的酷炫外觀，縱然車門為無上框設計，縱然CC的性能、操控性不亞於同價格的A4L，但按照國人普遍的消費觀，這些都不如一個豪華品牌LOGO來得"實在"。
除了價格，近幾年其他品牌對手"招式過猛"，也佔很大原因。論外觀，日系豐田、本田同級別的很多新車設計都是一款比一款前衛。論技術，日系"兩田"也帶動了它們拿手的"混動潮流"。相比於操控、性能、還有"高級"，很多實在的消費者近年也逐漸意識到省油、可靠、耐用才是家用車的真正需求。論運動，美系對手近年也拿出了很多出色的產品，比如別克君威GS、雪佛蘭邁銳寶XL、還有剛上市不久的凱迪拉克CT5等。同時在這些基礎上，這些對手的價格還很合理，也更讓CC沒了存在感。
種種原因使得大眾旗下這款個性轎車沒有獲得理想銷量，說起來其狀態跟寶馬4系還真有點相似。最後不妨說一說CC這款車值不值得買。筆者的觀點是如果極度迷戀CC這個運動又個性的外觀，且到了多花幾萬也要買這外形的程度，同時又沒有太多品牌負擔的話，值得購買。相反如果不滿足這些就不要買，畢竟同價位論內在產品力，德、日、美系出色產品非常多，甚至價格還更低。論外在品牌，除了價格幾乎重疊的奧迪A4L，甚至預算更足的話還能買到奔馳C200L和寶馬320i，真那麼愛面子的話，開著奔馳寶馬可比開大眾要張揚。
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關鍵字: 大眾帕薩特 伴隨成長的中國味品牌
