現在的三缸發動機越來越多了，但是大都用在一些入門級車的中低配置型號上。如果要花200萬去買一臺三缸車，那隻能說是因為信仰了，或者說因為它能“撩妹”！
不要看參數配置表。因為這臺寶馬i8插電混動敞篷跑車和其他任何一種運動跑車或者鋼炮性能車都無法比較。只看參數配置沒有任何作用。但看錶裡面的任何一個參數它都不及對手。它加速能力不是最強的，油耗不是最低的，續航里程也不是最長的。它的售價高達200萬元，也不是說買就買得起的。因為i8跑車所提供的是一種駕駛體驗，幾乎與道路上的任何其他車輛都不同，豪華、性能和21世紀綠色科技的完美結合，全部包裝到i8的車身裡，讓駕駛者有一種頭暈目眩的震撼感。就好像駕駛一架特技表演飛機從空中溜過。
2019款的一個大的變化是總的動力輸出略有增加，達到369馬力，尤其是它還帶有你不容錯過的電動摺疊軟頂。但凡事總難以兩全其美，有了這個可收折的軟頂就沒有辦法佈置第二批座椅了。但實際上這個座椅本身也坐不了人，只能臨時堆放一些行李。現在也就是少了一處“行李箱”而已。坦率地說，這款車的潛在用戶我相信也不會在意少了這麼一點行李艙。在明媚的春光下打開敞篷兜風的那種暢快是一個小小的行李艙換不回來的。
關閉軟頂的開關在中控臺上，車頂的整個收折過程只需要15秒鐘就可以搞定。軟頂摺疊後收在後部的發動機罩下面。由於前衛的翼形門的設計限制，側窗玻璃不能完全落下，在車門上露出一小段弧線，但當你坐在方向盤後面就根本不會注意到這些。取而代之的是，陽光直接照耀在車內，清風從你的太陽鏡旁拂過，發動機的聲音被音響系統放大。這就是駕駛一輛敞篷車應有的享受。
i8是一臺具有多重性格的車。在舒適或經濟模式下（可通過檔把左側的按鈕進行選擇），i8會自動根據當前工況和電量在電動機和燃油發動機輸出的動力之間無縫切換。如果電池電量充足，汽車將主要依靠電力運行，僅在需要充電或以高速行駛一段時間後才啟動燃油發動機。但是當你按下電動模式就跟你駕駛一輛全電動汽車是一樣了，只有當你把油門踏板踩到底時發動機才會介入。在充滿電的情況下，i8跑車可以用純電滑行29公里左右，考慮到如今許多電動汽車的300多公里的續航里程，這並不是特別令人印象深刻，但如果你只是在城市裡來回跑一天的話，那就足夠了。這是駕駛這輛車最舒服的模式，因為此時它是如此安靜，動力輸出如此順滑卻輕鬆擁有如此大的扭矩。電量耗盡後，這臺i8可以在3小時內完全充滿。
但還有另一種駕駛模式選擇。將換擋桿移到左側並進入運動模式，發動機將一直不會關閉。這不僅提高了加速性能（寶馬聲稱i8的0到60英里/小時加速時間為4.4秒），而且還可以快速給電池充電。再次將檔杆切換到手動模式，現在您將以最運動的方式駕駛i8。抬頭顯示展現給你一個大大的轉速錶，變速箱將會一直停留在低檔位除非你通過變速箱檔杆向它發出指令。它所釋放出來的動力是如此強勁讓你難以想象發動機蓋下面只有一臺三缸1.5升引擎。
並且它是一輛全輪驅動車型，輪子上永遠不缺扭矩，彈射起步時它能穩穩的抓緊地面。雖然它沒有蘭博基尼那麼強大，但也足夠快了。
駕駛這輛i8跑車在山路上穿梭，這輛車出色的操控穩定性和靈敏的轉向感開起來是一種別樣的享受。在山頂的時候電池顯示有一英里的續航里程。在下山的路上一直不踩油門，只是偶爾踩一踩剎車的情況下，i8的滑行系統通過能量回收系統默默的控制著車速，到山腳時，車子就有了5英里的電池續航里程。
這輛寶馬i8跑車的配置同樣十分齊全，標準配置包括帶加熱和通風功能的真皮座椅、碳纖維裝飾件、20英寸車輪、哈曼卡頓音響、最新的iDrive 6.0車機系統和8.8英寸高分辨率觸摸屏，等等。這輛車不僅外觀非常時尚，內部也非常舒適。晚上，藍色的氛圍燈讓你覺得你剛剛走進了一家當前最火的夜店，又或是置身於異域空間。
i8的獨特魅力在於，它可以是你想要的跑車，只要按下一個開關就行了。但如果你需要再按下另一個開關，你也可以開著一輛非常炫酷的敞篷車。當然了，作為一輛200萬的跑車，它的動力系統還差點意思，但有這麼炫酷的外觀，走到哪裡都是最惹眼的“撩妹王”，更何況還有好用又能當談資的新能源動力總成。別的不說，單是那開門的方式，就已經鎖定了不少的鐵粉了。所以，花200萬買臺三缸車的你，是因為信仰？還是因為它能“撩妹”？
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