說到中國市場的跨國品牌SUV，有兩款車是繞不開的，一個是東風本田CR-V，另一個就是上汽大眾途觀，而途觀L已經轉戰七座SUV市場了。
CR-V是東風本田引進國產的首款車型，曾經與CIVIC思域一起撐起了整個東風本田。
CR-V 從2004年引進至今歷經四代車型，十六年間累計銷量超過180萬輛，被譽為“最強緊湊級城市SUV”。
第五代CR-V上市不久，新的動力系統“1.5T地球夢發動機“發生機油增多故障，再加上公關處理不得當，一時沸沸揚揚。
在消費者抗議和抵制之後，東風本田史無前例地將CR-V下架75天，並召回超過13萬輛汽車。
即便問題如此嚴重，CR-V依舊在2019年迅速恢復元氣，以超過21萬輛銷量位居SUV排行榜第四位，可見其市場號召力有多麼強大。
廣汽豐田威蘭達2月28日線上宣佈正式上市，雖然其原生車型RAV4早於2009年就引入國產，但銷量規模卻早已逐漸沒落。
2019年全年銷量為12.59萬輛，SUV排名榜位列22位，與其全球銷量第一形成強烈反差。
RAV4是2019年全球最暢銷的SUV，累計銷量超過93萬輛，而CR-V全球銷量超過81萬輛，SUV車型排名第二。
為了快速搶佔中國汽車市場，豐田和本田的雙車戰略繼續演化，CR-V 衍生出皓影，而RAV4則衍生出威蘭達。
威蘭達作為全新換代RAV4的中國專屬車型，與凱美瑞和卡羅拉相同的TNGA全面革新，與凱美瑞相同的汽車平臺、生產線和服務體系，讓這款全新車型備受市場關注。
從雅閣到凱美瑞，從思域到卡羅拉，再到現在的CR-V和威蘭達，本田要與這個全球體量比它大得多的豐田，在中國市場一爭高下。
在車型的全面直接競爭之外，在動力系統領域的競爭更加差異化、更加激烈。
本田與豐田之間的競爭，是自然吸氣發動機和渦輪增壓的競爭，也是以油為主的混合動力和以電為主的混合動力技術的競爭。
豐田依舊堅守自然吸氣發動機，TNGA架構帶來了全新的動力進化，很快僅有的1.2T發動機也將被TNGA 1.5L三缸發動機所取代，混動系統則採用1.8L和2.5L發動機。
本田則在地球夢科技技術之後，全面採用渦輪增壓技術，1.5T和1.0T成為主要動力，混動系統則採用1.5L和2.0L發動機。
即使豐田在混動領域設立了重重壁壘，銷量上也佔據絕對優勢，雅閣銳·混動依舊在凱美瑞雙擎先入為主的形勢下，撕開了一個巨大的缺口。
緊接著，本田率先在SUV車型導入油電混合動力系統，CR-V銳·混動是首款油電混合動力SUV，很快CR-V銳·混動e+也將先於RAV4 雙擎E+在中國上市。
豐田在凱美瑞之後，將1.8L油電混合動力系統導入卡羅拉和雷凌，降低了混動系統的門檻。
但很快，本田的1.5L混動系統也將在凌派和享域出現，按照雅閣的模式，有望再次拉低混動系統的入門價格。
本田與豐田的動力系統競爭，最終以插電混合動力技術的分道揚鑣而達到頂峰。
對比豐田的經典油電混合動力技術，本田的插電混合動力汽車被譽為“無限接近電動汽車”，發動機驅動汽車，僅僅是保留“最後一公里”的選擇。
在新能源汽車方面，本田以繽智為基礎，推出了理念VE-1 純電動SUV，而豐田的首款純電動車，CH-R E擎也將在年內正式上市。
當然豐田的電動汽車在中國走得更快、更遠，已經有卡羅拉雙擎E+和源自廣汽新能源的iA5。
在最具規模量級的A級轎車市場和緊湊級SUV市場，豐田和本田將在2020年正式展開全面的市場爭奪戰。
凱美瑞和雅閣、卡羅拉和思域、威蘭達和CR-V，豐田和本田在中國市場的競爭已經白熱化。
在本田與豐田的中國戰爭背後，是廣汽、一汽和東風三家國企之間營銷、銷售和公關等市場運營實力的較量。
手握雅閣和凱美瑞的廣汽集團，對抗擁有卡羅拉的一汽和CR-V的東風，隨著皓影和威蘭達的加入廣汽戰隊，勝敗似乎已見分曉。
2019年，豐田在全球市場以超過1000萬輛，近兩倍的銷量遙遙領先本田。
在中國市場，綁著廣汽和東風的本田以155萬輛的銷量，超過銷量為142萬輛，拉著廣汽和一汽的豐田。
在不遠的將來，豐田即將引進中型SUV HARRIER 與冠道和UR-V 競爭，而本田則將引進中大型SUV PILOT 挑戰漢蘭達的江湖地位。
在電動汽車方面，豐田有廣汽豐田40萬產能和一汽豐田20萬產能的新工廠、全新純電動SUV和MPV，以及與比亞迪合作的新能源汽車。
燃油、混動雙擎、插混雙擎E+、純電E擎和氫擎的全面動力佈局，讓人驚歎豐田在中國市場宏偉的規劃。
本田在電動化方面不太積極，主力推進油電混合動力技術和插電混合動力技術。
產能儲備方面，廣汽本田和東風本田的第三工廠可以快速增加合計24萬產能。
不管品牌定位、車型，還是動力系統，本田和豐田都不約而同地走上了同一條道路。
世界的豐田，中國的本田，如果豐田和本田只能留下一個，你會選擇誰？
具體一點說，在凱美瑞和雅閣、卡羅拉和思域、威蘭達和CR-V之間，你會選擇哪一款？
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