街角32834587
選車時就考慮30萬的預算全款買一輛車，但看著看著價格就超了，關鍵是30萬落地要想買BBA車型的話，也就奧迪A4L不用入手最低配，然而本人對這一屆奧迪A4L確實沒有什麼想法，而且這款車也馬上要換代了。不得不承認A4L作為日常代步，性價比還是挺高的。但是外形，內飾以及品牌都略顯中庸，尤其是現款車型的內飾，滿滿的塑料感不說，跟新款三塊兒大屏的奧迪A6L內飾設計相比，簡直LOW爆了。
到底買寶馬還是奔馳考慮了很久，買寶馬的話，最起碼是2.0T發動機，而且開起來也更有意思一點。內飾佈局還是老樣子，但是做工以及用料都挺上成，寶馬給人的感覺也又顯得更年輕運動一些。奔馳是豪華品牌中的老大，威嚴還是在的，價格同樣是最貴的，表面上看性價比最低。但設計的真是滿滿的儀式感，各種按鍵都顯得很精緻。
一直決定不下來，於是就帶著媳婦去試駕，畢竟買車還是要過媳婦這一關。感覺大部分最終決定選奔馳C級的男人，都是因為女人的原因。因為絕大多數女人都喜歡奔馳C級的內飾和儀式感，寶馬三繫有點偏理工了，性價比很高，操控很好，但是女生並不在乎這些。他們更喜歡那些精緻又亮閃閃的東西。兩款車都試駕了一圈，媳婦非常肯定的說更喜歡奔馳C級，並且給出評價寶馬三系還不如奧迪A4L的評價，理由竟是3系比較難開，方向盤太沉……
由於將來是兩個人開，我其實選奔馳還是寶馬都無所謂，最終就聽取了老婆的意見，選擇了奔馳C260L運動版。這款車的官方指導價是34.68萬，最終談到了5.5萬的優惠，裸車價29.18萬。雖然有些超預算，但實在不想買C200版本，感覺一步到位算了，否則買c200絕對後悔！
購置稅共交了25823元，保險店內強制購買，比較坑！選擇100萬三者、車損、不計免賠，再加上盜搶險、交強險以及車船稅，竟然花了10219元，比外面買要貴多了。強制店內上牌600塊錢，強制店內購買精品2000錢，全款總落地價330442元。
對這款車最滿意的地方就是它的氣場以及營造的氛圍。除了奔馳C級之外，其他幾乎所有搭載木紋飾板的車內飾都有些老氣橫秋，最起碼莊重不年輕。但奔馳C級內飾給人的感覺卻非常精緻又華麗，同時很年輕態。中控中央扶手一直延伸到懸浮式中控屏算是木紋飾板，木紋營造出來的弧線也非常優美，就像天鵝的頸部一樣。門把手各種按鈕的質感也非常出色，氛圍燈營造的也恰到好處，豪華品牌其實就是賣的就是這些細節，賣的品味和優雅的調性。
空間表現非常完美，日常家用綽綽有餘。唯一的毛病就是後排中間隆起比較高，但是寬度還可以，所以後排中間的乘客把兩個腳都搭在平臺上也完全沒有問題。
這款車最大的缺點是隻看參數性價比太弱了，別的品牌都是2.0t的發動機，只有奔馳是個1.5T加48V輕混，關鍵這個48V輕混一點作用都沒有，既起不到省油的作用，也起不到提升動力的作用，很雞肋。再就是今年奔馳整體的品牌形象堪憂啊，負面消息一大堆。果然站在巔峰的品牌所要承受的壓力巨大，高處不勝寒，千年老二更容易讓人們接受。不過我們這種小散戶也無所謂了，買車就是日常代步，只希望在今後的用車過程中不要發生各種質量問題，因為聽說奔馳整體的質量還是比較差的……但暫時本人的車還沒有表現出來。
以上內容就是奔馳C級車主的真實提車價格和用車感受，希望可以對你有所幫助，也歡迎各位網友在下方評論區點贊留言討論，說說你對奔馳C級的看法。
小馬侃車車
說實話，奔馳C級的外觀內飾一直挺打動我的，優雅、豪華又不失動感，確實漂亮。相信很多車主也是被它的品牌和顏值所吸引。
然而當我試駕了它的走量車型C260L後，我的態度就變了。
中期改款後，奔馳C級用1.5T+48V動力系統取代了原來的2.0T低功率版，發動機最大功率不變，但尾標從200升級260。指導價34.68萬的C260L後驅大標版，現在北京地區裸車優惠4.5萬，購置稅2.6萬，保險8000-10000，上牌費3000，沒有強制裝飾套餐，落地34萬出頭。
不是我看不起1.5T用在這個尺寸、這個品牌的車上，而是這套動力總成的駕駛表現實在捉急，可謂“一看尾標嚇死人，一踩油門笑出聲”。1.5T+9AT，配48V微混系統，最大功率184馬力（6100rpm），峰值扭矩280Nm（3000-4000），和老款260那臺最大功率211馬力（5500rpm）、峰值扭矩350Nm（1200-4000rpm）的2.0T中功率版相比，新款不僅動力降了，就連峰扭平臺也延後且變窄了。從參數上看連老款200都比不上，完全對不起260這個尾標。
實際開起來也確實如參數所反映的那樣：
1.試了下20-100km/h的地板油，中前段不澎湃，後段就基本是幹吼不跑了，也就是C200的水平。後來看了下之家的實測破百成績也是如此——8.12秒，比老款C200還慢，和改款前的260完全不是一個段位。
2.低扭很差，僅僅是相對舒緩地加速也要2200轉以上才升檔，需要超車或紅綠燈起步升檔轉速基本要達到3000rpm，只有50km/h以下的勻速才能維持在1600rpm以下，讓我想起了自己以前開的1.6L+4AT的08款賽拉圖。較高的升檔轉速更加劇了發動機的噪音。同級別的A4L 40TFSI和320Li在1200-1500rpm轉速內都可以維持80km/h以下的勻速。
3.48V名義上叫混動，其實作用僅限於低速時發動機熄火以及熄火後維持空調和其他電器工作，對動力沒有任何貢獻，只要開起來終究還是純靠發動機。而且啟停系統在0-20km/h速度範圍都可以熄火，在走走停停的環路上發動機必然會頻繁啟停（好在啟停動靜很小）。
4.為了提高傳動效率，9AT的液力變矩器鎖止範圍很大，2擋15km/h以上基本就是剛性傳動了，2擋收油和重新給油時會有不嚴重但能明顯感覺到的闖動，滑行減速3-2擋時也有頓挫。
當然，優點也不是沒有：
- 有48V系統加持，自動啟停的平順性很好，發動機重啟非常順滑，幾乎感覺不到震動和衝擊。在同級別裡表現出眾，符合豪華品牌車型應有的高級感。
- 懸架舒適性不錯，日常行駛中小等程度的顛簸都可以很柔和、很高級地過濾掉，較快速度過彎側傾抑制也不錯。
- 風噪和路噪隔絕比較好，同級別中上水平。
- 啟停系統激活時方向盤依然有轉向助力，好評。大眾和奧迪的啟停會切斷轉向助力。
總之，C260的動態表現可以說比老款動力總成不升反降，價錢還比另外兩家德系對手貴得多。可能很多人一看價格和尾標，比老260便宜多了呀，從而產生一種增配降價的錯覺。但它的動力水平其實和老款的C200才是一個級別的，在排量縮小、增加48V的前提下還沒有更好的駕駛體驗。作為一臺落地30萬的豪華品牌B級車，我認為C260的駕駛表現是對不起這個價格。
如果你只是為了花30萬買輛奔馳，那就另當別論了。
學究又不正經的雜貨鋪
在10月25日，北京奔馳宣佈2019款奔馳C級正式上市，售價為31.58-48.68萬元，這是一款大家都已經等了很久的產品，作為W205時代的中期大改款車型，2019款C級的變化非常大，並且從時間節點來看，它也趕上了10月旺季，現在正是買車人最蠢蠢欲動的時候。
2019款C級在設計上有了很多變化，全LED大燈，全新的中網和保險槓，全新的尾燈等等，都讓奔馳C級看起來更加運動和精緻。在配置上，全液晶儀表，10.25寸大屏幕，全新COMMAND系統等等，讓奔馳C級檔次感得到了進一步提升。在動力系統上，2019款奔馳C級的260版本搭載了和海外版相同的1.5T 48V輕混系統，整體的動力性能和油耗更加平衡。
那麼問題來了，2019款的奔馳C級有多種動力系統可選，配置版本也很豐富，我們到底該怎麼選呢？今天筆者就來給大家做一個詳細的導購。
180、260、300怎麼選？
動力是2019款奔馳C級的一大亮點，其中新款C 180系列繼續搭載1.6T發動機，最大馬力156Ps，新款C 260換裝了與海外版車型相同的全新1.5T直列四缸發動機為主的48V混動系統，最大馬力184Ps，而新款C 300系列則換裝了M264系列新款2.0T發動機，最大馬力提升至258Ps，傳動系統方面，2019款奔馳C級依然將繼續匹配9速自動變速箱。
C180L一直都不是筆者推薦的版本，因為動力性能比較一般，畢竟C級也是中型轎車了，在動力上必須要有一定的能力才可以。從實用性的角度，並結合售價來看，顯然是260車型性價比最高，雖然發動機本體只有1.5T，但整個動力系統的最大馬力依然達到了184Ps，並且其油耗最低只有6L，這個成績在中型轎車中是非常優秀的了。
如果你是一個需要四驅版的用戶，那麼你可以選擇260對應的四驅版本，優勢是更好的穩定性和通過性，缺陷是油耗和加速性能會稍差一些。如果你是一個喜歡速度與激情的人，那麼毫無疑問，300車型才是最佳選擇。
既然260車型的是最佳選擇，那麼260又分為標軸和長軸版，這兩個車型又該怎麼取捨呢，筆者認為對於經常一個人用來代步的用戶來說C260標軸的實用性是一樣的，並且更緊湊的車身也更符合年輕消費者的審美需求。如果你是一個家庭用戶，那麼C260L顯然是首選，2920mm軸距擁有非常可觀的後排空間。
具體配置怎麼選？
首先來看一下標軸版的情況，標軸C260一共有兩個車型，分別是售價為31.88萬元的C260運動版和售價為36.88萬元的C260運動版4MATIC，也就是四驅。兩者的差價為5萬元，出了四驅系統的差別以外，在配置上相差了18寸輪圈、全景天窗、前排座椅加熱。筆者認為，如果不是對四驅有剛需的話，肯定是選擇31.88萬元的後驅版C260，因為它的配置已經非常豐富了。
在來看一下長軸版的情況，C260長軸版一共有四款車型，分別是C260L和C260L運動版，以及他們的4MATIC四驅版本。其中，C260L和C260L運動版的價格是一樣的，他們的區別僅僅車身套件的不同，同樣的C260L四驅和C260L運動四驅的價格也是一樣的，僅僅是套件上的不同。
那麼我們來看看C260L和C260L四驅的區別，兩者的售價分別為35.08萬元和38.28萬元，配置的差異主要是，18寸輪圈、方向盤電調、全液晶儀表、車內氛圍燈。兩者的差價是3.2萬元，以這個價格換四驅和全液晶儀表等配置，筆者認為還是值得的。
不過綜合看起來，我認為還是C260L以及C260L運動版的性價比更高，尤其是C260L運動版，它還有更加好看的運動套件，以及更加浮誇的19寸輪圈。
秦衫vlog
新一代C級車雖然是1.5T加輕混動力的C260L，但是擁有更舒適的駕乘感受,如果不去糾結排量數字的變化。\r
新一代C級車需要強調的是，這並不是換代的全新一代車型，而只是中期改款。說實話，如果不是特別熟悉這款車，你甚至很難從外觀和內飾發現它有哪些變化。 它的車身線條依然是戈登主導的“感性.純粹”的曲線之美，與S一脈相承；它的內飾依然還是熟悉的懸浮屏，只是尺寸發生了變化。\r
那麼中期改款的奔馳C級轎車，憑什麼能叫新一代C級？奔馳的底氣從何而來？對這個問題，奔馳官方披露了一個重要數據：新一代奔馳C級轎車身上的50%零部件都經過了重新設計。它不變的外衣下藏著驚人的改變，就像一個有趣的哲學思辨。\r
最大的變化發生在動力系統。新一代奔馳C260（L）車型是原本尾標200（L）的繼任車型，搭載與海外版相同的1.5T發動機+48V輕混系統，最大輸出功率為184馬力，峰值扭矩為280N·m。從官方制訂的售價策略來看，C260（L）將作為新一代C級車的走量車型。\r
整體來說，C260L適合對奔馳品牌有比較強烈熱衷度，特別是女生對動力和空間不是那麼在意的，還是值得推薦的！
壹之美健康養生
奔馳C260性價比不高30萬出頭買個1.5T
寶馬325LI它不香？好歹也是2.0T ＋ZF8AT
而且這代寶馬3系質感是BBA最好的。
凱迪拉克CT5
INSkyline
除了你覺得奔馳標逼格高，和那個不耐看的內飾好，其他不用談了，還有買奔馳是沒有性價比！
然後這個差不多價位都差不多德行，買奔馳稍微多花一點錢。不過1.5的麼你自己品品吧。3系 c a4都開過一段時間， 平時用的話，你一定要說出個所以然，就三繫好開一點點吧。
阿六4404
奔馳C260L加長運動版，30左右+購置稅2.6萬左右，加個保險，全套33萬，別看它是1.5T，但你開過以後，絕對不會不滿意，我弟弟半個月前剛買了一臺，今天還在說油耗又低，而且開起來很有感覺
來路芃森
剛提奔馳、買奔馳絕對不後悔。
粵BA11T8
可以的 油耗低內飾還不錯在同級別。建議年輕人選購。如果年齡偏大和需要空間，可以考慮e或者沃爾沃s90，級別差不了很多。
mche汽車愛好者
其實根據個人的經濟情況
一般買車中配就足夠了
差別基本就是配置動力方面。
