很多時候，並不是有錢就能買到自己想要的東西，尤其是汽車這類不斷推陳出新的產品。近兩年，已經有科魯茲、邁銳寶、皇冠等多款經典車型相繼離我們而去，對於不少持幣觀望的車主而言，難免是一種遺憾。
但既定的事實已經無法改變，放眼當下，今年雖然才處在年初階段，卻依舊可以預見有幾款車型將會相繼停產。而這些車型中，很多都有著高知名度與好口碑，它們選擇停產的原因會是什麼呢？
與很多劍走偏鋒的車型不同，如果把普拉多作為一款越野車型，他卻同樣能勝任一款舒適大空間的家用車。而如果把普拉多作為一款家用車型，他又擁有不俗的越野能力，因此作為一個非豪華品牌，豐田普拉多甚至能在40-60萬元的價格區間賣到加價。
然而，就是這麼一款都市/山區兩開花的車型，一汽豐田卻在去年12月正式宣佈“將於2020年6月份正式停產普拉多3.5L產品”。而停產的原因也很簡單，就是受國六排放法規影響，這也是繼2017年10月2.7L普拉多停產後，一汽豐田普拉多迎來的全線停產。
這一消息的傳播，也引起了不少車友們的討論，甚至開玩笑稱“今年買輛普拉多放著，明年停產賣出去還能賺幾萬”。而這也並非是毫無道理，繼承了豐田高品控和維修保養便利性的普拉多，三年的保值率甚至高達80%，比起不少豪華品牌而言還要高出一籌。
不過，即使是有著不虛同價位豪華品牌的產品力，普拉多卻並非是那麼完美無瑕。2018款國產普拉多的上市，除了在內飾上一改陳舊風格以外，變化更大的是把全時四驅換裝為適時四驅，並且取消了後橋差速鎖。
這樣的變動之下，將原本把普拉多作為“山區神器”的潛在車主直接勸退了。而如果是純粹作為城市家用車，普拉多面對一眾Q5、X3、GLC此類豪華品牌的圍剿下，卻喪失了品牌和設計優勢。因此，在2017年還能月銷5000輛的普拉多，也在2018年迅速下滑至2、3000輛。
不過，眼尖的網友會發現，宣佈停產的只是一汽豐田普拉多，而平行進口普拉多卻不在行列之中。確實，未來也許還能買到進口形式引入的普拉多，但國六政策同樣涵蓋了進口車型，如何滿足國六排放標準，才是未來普拉多能否與中國再續前緣的前提條件。
作為一款價格不高、動力強勁、而且外觀年輕時尚的旅行車，傑德的存在更多是彌補思域的家用屬性。不過，這麼一款實用性至上的車型，最終卻還是逃不過停產的下場。據東風本田內部人員表示，本田傑德將於今年正式停產。
雖然與第十代思域搭載相同的1.5T發動機，但傑德卻是基於第9代思域打造而來的。也就是說，在第十代思域已經上市3年多以來，傑德依舊未迎來換代。因此，如今傑德車內還是採用上一代思域的陳舊內飾，並且缺失了不少科技配置。
這樣的前提下，傑德的銷量也開始慢慢走低，2019年下半年後，其銷量已經很難再突破四位數。並且進入2020年以後，傑德選擇不公佈銷量數據，進一步坐實了其停產的傳聞。
對於傑德這一款產品，本田方面其實已經打算放棄了，本身傑德作為一款兩廂車，銷量並不算特別高，與其投入重新設計換代，倒不如在如今熱銷的思域上直接改動。因此，傑德的停產也催生出了兩廂思域的國產化。
早在1月份，就有網友拍攝到兩廂版思域的諜照，而這款除了沒有“屁股”以外，其餘地方與現款思域非常接近的兩廂車型，也即將完成國產化進程。相比于傑德，思域無論是動力還是設計都更為討好年輕人，這也是傑德為之讓路的主要原因。
作為1998年誕生的品牌，奧迪TT如今已經走過22年時間，歷經三次換代。不過，這款作為奧迪旗下的小型跑車，最終還是沒能跑贏停產的命運。在去年中旬，奧迪就宣佈將停產其標誌性的奧迪TT跑車，並且將推出一款電動跑車替代。
作為這麼一款充滿趣味性的小跑車，奧迪TT並非追求大馬力、零百加速、極限速度，而是利用其短軸距的特點走操控路線。不過，這麼一臺除了頂配以外，全系都是前驅形式的車型，在操控感上與後驅車型還是有些差距。
而其45.38-53.28萬元的售價，既能買到兩輛斯巴魯BRZ這樣的操控小車，也能買到保時捷718這樣更純粹的跑車。因此奧迪TT停產的背後，其實也是銷量不佳反映出的現狀，如今有著更注重操控的RS3，也就不需要源自高爾夫平臺的奧迪的TT了。
根據奧迪首席執行官拉姆·肖特(Bram Schot)的發言，如今奧迪的中期目標是打造高端汽車市場中最強大的電動汽車陣容。因此必然會捨棄掉一些不產生經濟效益的車型，而奧迪TT就是其中的犧牲品。
作為一臺2014年才誕生的車型，寶馬i8值得稱道的歷史並不多，還未來得及換代的情況下，就面臨匆匆停產。在去年12月第兩萬臺寶馬i8下線後，也宣佈了其將於2020年4月正式停產，也就是下個月。
身為一款具備前瞻性的車型，寶馬i8與寶馬i3一樣，並不是為了走量而存在的，而是為了單純的驗證技術。早在2014年三缸發動機還未普及之時，寶馬i8就非常激進的採用了1.5T三缸渦輪增壓發動機加一臺電動機的動力總成。
而這臺小排量雖然看上去與家用車相仿，但卻擁有231匹馬力，加上電機最大功率為131馬力，寶馬i8的百公里加速僅需4.4秒，並且油耗僅為2.1L/100km。高效、低排放，也讓這臺發動機，也讓這套動力總成在2015——2019年度，連續5年蟬聯國際發動機大獎。
與傳統的跑車相比，寶馬i8探索出了一條不同尋常的道路，雖然沒有大排量的聲浪，沒有V8的狠勁，但插混動力下的寶馬i8同樣能迸發出極佳的爆發力。只不過，對於200萬級別的跑車而言，消費者並不在乎環保油耗，因此寶馬i8的存在更多隻是將概念量產化。
以上幾款車都是即將停產的車型，而寶馬2020的產品目錄中已經剔除了新款的寶馬3GT車型，也就是說如今寶馬3系GT已經正式停產了。雖然2013年就引入了國內，但和普通版3系不同，我們很少能在街上看到寶馬3系GT。
作為掀背版的寶馬3系，寶馬3系GT最大的不同之處在於其尾部，C柱的有意抬高使得寶馬3系GT的車尾看上去更像一臺SUV，更具厚重感。而帶來的好處就是後備廂空間更大，而且軸距更長。
不過，這種“旅行車文化”在國內一直都不太行得通，加上進口形式的寶馬3系GT在價格上要高出不少，35.98-44.98萬元，比起普通版而言起售價高出了6萬多元。過低的性價比加上不適應國情的造型，不僅讓寶馬3系GT在國內受阻，在海外同樣不得人心。
停產的車未必都是些品質差的車，不過其停產的原因都如出一轍，都是因為銷量欠佳導致的。而這些有著獨特個性的車型停產後還會不會再次復活，如今很難說得準，在如今停產前夕之際，也是我們能把握住的最後機會。
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