用户6987519281342
我认为这个问题我应该有权利回答一下
我是一名网约车司机，开的就是一辆电动汽车，标准续航300km，夏天开冷气续航会少个30km左右，基本上不怎么耗电，可以忽略不计
但是，就在上个月我生活的城市下了一场小雪，温度突然降了下来，大概零下一度左右，我还是跟往常一样早上充满电出车，上车就开了暖气，才发现耗电如此之快，以往300㎞的续航到现在开着暖气续航大概200km左右 足足少了3分之一，让我很意外，开暖气非常耗电，如果放在气温更低的地方，我想续航不会达到200㎞
而且这个电动汽车充电也收温度影响，我平时充电快充的话一般50分钟充满，温度很低的话充电时间就要达到1小时以上，现在冬天充电对我来说是个很头疼的事情
所以建议大家买电动汽车还是要多加考虑一下，虽然能省钱，但是不方便的地方很多，非常多，我就不一一细说。有钱人的就当我没说[我想静静][我想静静][我想静静]
小鲁闯合肥
客观来说，目前市面上所有的纯电动汽车在冬季续航都缩减，至于能不能开很远首先要看您所在地冬季的气温如何。
举例,很多南方地区冬季就算冷，温度也不会太低，比如广州、深圳等地区，基本就冷一两个月，而且气温再低也不会降到0℃以下，白天基本是在10℃以上，这样的天气会对纯电动汽车续航影响有限，像威马EX5 续航里程400公里的车型，充满电续航随便300以上，这是很正常的情况，市区代步是完全够用的了。
当然，很多北方地区或气温较低的地区冬季对纯电动汽车的影响还是相当大的，当然里面的原因主要是因为电池的特性所致，电池在低温的环境下，内阻会增大，充放电效率会降低，在加上空调制热都需要消耗电池电量，所以续航就会大打折扣，这是共性问题，并不是某品牌独有的，续航400公里的纯电动汽车很可能只能跑200公里左右，这也是很正常的现象。
所以身处北方或者冬季温度极寒的地方考虑买纯电动汽车需要谨慎考虑，因为续航里程缩水就伴随着里程焦虑更加严重，当然也不是完全没有办法解决。
例如，威马汽车最新的电池热管理系统，可以通过柴油在低温环境下快速给电池加热，同时还能将热能传递到驾驶舱达到制暖的效果而不消耗动力电池原本的电量，冬季续航会有显著的提升，现阶段确实是一个可行的方案，解决了纯电动汽车冬季续航缩水的难题。
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威马汽车车友会
纯电动汽车当前市场上的大部分产品，技术都是已经非常成熟的了，至于冬天是否能远程驾驶，这个要根据车辆本身的续航里程，以及车辆品质来定。
首先，进入冬季，温度低的情况下，电动车电池肯定是会出现馈电情况，那么这样就会导致电池的续航里程降低，这时候就需要了解一下实际馈电里程能达到多少，根据这个计算出剩余续航里程，根据结果判断自己出行的路程是否在车辆实际续航里程范围内。
其次，就是要综合考虑车辆本身耗电情况，其中冬季空调制热耗电是电量消耗的主要方面，那么空调对于车辆电耗能达到一个什么样的程度，能对整个车辆续航里程有多少程度的影响要有一个清楚的认知。
另外，当前电动汽车市场普遍存在冬季馈电情况，只是有一些好一点的品牌能把这种情况控制在一个相对较小的范围内，并不能完全消除。目前很多电动汽车企业也正在积极的提出电池馈电的解决对策，目前比较可靠的一种方法就是电池保温技术，正在研发使用阶段，如果后期可行，那么将来推广开来，也就能够有效的解决这个问题了。
侃侃车谈
纯电动汽车的优势大家都很清楚，不仅免征购置税，还能够享受不限行的待遇，在限行/限购的城市可以说好处多多，日常用车也要方便许多。
但是，冬天纯电动汽车续航里程大幅缩短也是一个现实问题，在电池技术没有太大的突破之前，也没有太好的解决办法。不过，如果你能够养成良好的驾驶、充电习惯，对续航里程还是有一些帮助的。
实事求事讲，比较好的厂家生产的纯电车，优势却实不少，用车成本低，不限行，性能还可以。
标峰理评论
①国产纯电动汽车一个存在续航虚标
②试验室试验数据，和实际操作的差别
③冬天开暖风续航降低
④适合城市代步
⑤适合家里第二辆车使用
⑥更换电池成本高，维修不方
⑦残值低
勿忘初心任意
电动车认准比亚迪没错的，我是比亚迪车主。至于冬天开要看你所住地有多冷，太冷了电池不经用，同时要考虑充电方便不方便。本人深圳内开无论气候和充电都没问题。
小蚊Gg
大家好，我是下底不传中。
冬季用纯电汽车，电池的衰减还是很厉害的，续航里程也会减少，所以用车要谨慎。
