僅在四代馬自達MX5推出三年後，馬自達就將這款具有傳奇特色的新一代車型帶到了我們面前。對於新款車，我們喜歡它這次迴歸雙門小跑車的同時，依舊保持了不俗的駕駛手感。這也是幾乎所有喜歡它的人的原因所在。實際上在國際上這樣的一款車型真正做到了叫好又叫作。雖然對於一般駕駛者來說MX5的表現已經十分出色，但對於一些敏銳的車手來說，它尚未真正發揮其全部潛力。
原因與其動力系統有關。老款發動機只有兩款，一款功率為129馬力的1.5升發動機或158馬力的2.0升發動機，在數據上這款車似乎難以與一些競爭對手相媲美，與197bhp 福特嘉年華ST等主力車型看起來動力不足，馬自達也知道這一點。現在，作為一系列更新的一部分，這些動力上的更新也正式面世了。
現在新款帶有30毫米可調範圍的伸縮式轉向柱及可選配Apple CarPlay的MX-5將正式面世。入門級1.5車型還將獲得一些小的機械上的改進，新款動力為130馬力，比上一代多出1馬力，不過這也不是什麼值得炫耀的事。
另一方面，2.0升的車型上的改進則多的多，包括動力上加大了23bhp，峰值輸出達到了可觀的181bhp。實現這一新性能的變化的原因包括使用了更輕的活塞和連桿，更寬的節氣門體和更大的端口面積，以及更大孔徑的排氣閥。還有一個減輕的飛輪，以提高電機的響應速度，它有助於增加轉速，峰值功率輸出在7000rpm附近，不過被電子限制在了7500rpm，相應的比以前更高了1000rpm和700rpm。
在80公里長的試駕路上，MX5的對路面的抓地力還是對彎道的處理都十分讓人驚訝。在這樣的路面上，我們測試的是高配MX-5，表現一流。鑑於更新後的車輛沒有底盤更改這款頂級車型採用Bilstein阻尼器與彈簧的配合十分出色。這讓MX-5有了最清晰，最警覺的響應。
不要忘記，這款底盤還有一個配得上的發動機，因為181bhp 2.0L的感覺比想象的要好得多。換擋的衝擊還是有，但已經處理的十分柔和。
熟悉之後，您很快意識到發動機趨向於保持在5500rpm以上的轉速時能提供最大的輸出動力。因此使用緊湊型六速手動變得更加有益。但其改進後，使得我們能夠用二檔應付很多情況，駕駛員也能夠通過限滑差速器（2.0車型的標準配置）向內側車輪傳遞更多扭矩，從而更快地提高轉速。從而實現在出彎時能更加迅速。
但內飾和座艙就沒那麼吸引人了。座艙不僅仍然沒有足夠的儲物空間，空間也仍然緊張，高速公路的行程會有很多風噪聲（即使合上軟頂）。但MX-5在國外的價格真正能讓他作為一款平民小跑車。同樣，他也是一輛作為駕駛者的愛車，現在還添加了一個真正誘人的特點， 那就是新的2.0引擎加入，為其後輪驅動的本質增添了新的活力。
毫無疑問，如果不是價格，這樣的一款車不僅讓我們以前喜歡它，現在我們也會更喜歡它。如果哪天關稅一降，或者你根本不差錢。那麼MX-5 2.0L版本確實應該出現在您的購物清單上。
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