汽車鼻祖、百年品牌，這可能是你對奔馳的第一印象，作為第一輛汽車的創造者，從1883年奔馳汽車公司成立開始，至今已經走過了137個春秋，梅賽德斯奔馳可謂是汽車工業史上的絕對元老。然而最近關於奔馳的黑話題不斷爆出、炒的火熱，什麼虧損4個億、E級鋁換鋼、“斷軸門”等等，看到這些報道，石頭哥心中也是十分的感慨，曾經的汽車王者如今真的要走向滅亡了嗎？於是乎打算石頭哥今天跟大家聊一聊奔馳的歷史，聊一聊關於奔馳的那些年、那些事。
一、創始人的故事
聊起奔馳，就不得不提起兩個重要人物：戈特利布·戴姆勒和卡爾·本茨，這兩位究竟是何許人物，且聽我慢慢道來。
1、戈特利布·戴姆勒（1834年-1900年）
1834年，隨著一聲響亮的啼哭聲，戈特利布·戴姆勒出生在德國符騰堡雷姆斯河畔的一個手工業工人家庭中，父親是一名普通的麵包店老闆，然而出身平平的戴姆勒卻在機械製造上有著不一樣的天賦。少年時代的戴姆勒開始對燃氣發動機產生起濃厚的興趣，1852年，戴姆勒進入了斯圖加特工程學院就讀，學習研製燃氣發動機。1872年，戴姆勒設計出一款四衝程發動機；1883年，他與好友威爾赫姆·邁巴赫（著名的發明家）合作，成功研製出使用汽油的發動機；1885年，戴姆勒將這種發動機安裝在一輛木製雙輪車上，並申報取得“騎式雙輪車”的專利權（這便是世界上第一輛摩托車）；
1890年，戴姆勒成立公司，命名為戴姆勒發動機公司，專門生產製造汽車發動機。
2、卡爾·本茨（1844年-1929年）
1844年，本茨在德國卡爾斯魯厄出生，中學時期，本茨就對自然科學產生濃厚興趣，並先後就讀於卡爾斯魯厄文理學院和卡爾斯魯厄綜合科技大學，期間他系統的學習了機械構造、機械原理、發動機製造等課程。
1872年，本茨與奧格斯特·裡特合夥組建了“奔馳鐵器鑄造公司和機械工場”，專門生產建築材料，但由於當時建築行業不景氣，經營困難的他決定轉型製造發動機。
1879年，本茨製造出第一臺單槓煤氣發動機；
1883年，本茨在德國曼海姆成立了奔馳汽車公司。
二、奔馳的誕生歷程
說了那麼多，你肯定要問，這兩個不相干的人究竟有什麼關係？
不要著急，聽我繼續道來：
1886年1月26日（請記住這個重要的日子），卡爾·本茨發明了第一輛不用馬拉的三輪車，併成功申請專利，自此，世界上第一輛汽車誕生。
同年，戴姆勒將自己研發的汽油發動機安裝在他為妻子生日購置的馬車上，由此，第一輛戴姆勒汽車也孕育而生。
可以說二人在同一年均自主研發製造出了世界上的第一輛汽車，只是戴姆勒沒有申請專利而已，自此開始，兩個汽車界巨頭：戴姆勒公司和奔馳公司，開始在汽車製造領域相互競爭，二者不斷研發新技術、新車型，鬥得不可開交、不相上下。
1890年，戴姆勒公司設計出第一臺直列四缸4衝程發動機，並利用這款發動機在次年舉辦的從巴黎到魯昂的汽車賽上取得勝利；
1893年，卡爾·本茨研製成功性能先進的“維克托得亞”牌汽車，並在次年進行改進，將車廂座位擴展成18個，成為世界上第一輛公共汽車；
1896年，戴姆勒公司製造成功世界上第一輛貨車；
1903年，戴姆勒公司以當時公司主要投資人埃米爾·耶利內克的女兒的教名“梅賽德斯Mercedes”命名的小客車開始投產，當時這款搭載35匹馬力前置發動機、雙門5座敞篷造型的汽車，深受市場的喜愛，為戴姆勒公司奠定了汽車領域的商業地位。
同年奔馳汽車公司生產出第一種裝有對置式、水冷發動機和傳動軸的汽車：帕西法爾車型。
奔馳公司和戴姆勒公司就這樣一直不斷的競爭和發展，直至第一次世界大戰後經濟衰退，汽車行業也不免受到重創，為保生存，兩家公司決定聯手。於是乎，1926年，由戴姆勒公司和奔馳公司合併組建的戴姆勒-奔馳汽車公司正式成立，命名為“梅賽德斯-奔馳”公司，這便是我們今天熟知的奔馳公司，所以說奔馳的創始人應該是戈特利布·戴姆勒和卡爾·本茨！
三、奔馳的發展歷程
合併以後的奔馳公司，起初堅持以生產軍用產品為方針，在希特勒掌權時期，積極向納粹靠攏，依靠德意志銀行建立全德統一的汽車工業，迅速壯大，並最終成為納粹的“經濟翅膀”。希特勒本人更是十分的喜歡奔馳車，甚至只用奔馳的敞篷車檢閱部隊。
1936年，奔馳在柏林汽車展上推出世界上第一款使用柴油發動機的轎車260D；
同年，奔馳推出了豪華跑車500K；
1938年，奔馳推出320轎車，該車外觀經過空氣動力學標準設計研發，比以往奔馳的任何一款車都更具操控性；
隨後因為二戰德國戰敗，工業遭到重創，奔馳公司也幾近停產，直到1947年，奔馳才正式推出戰後第一款車，170V；
1949年，奔馳公司逐漸復甦，並推出170V的改款車型：170S；
1951年，奔馳在法蘭克福車展上推出了搭載全新6缸引擎的220車型，以及當時奔馳尺寸最大的300車型（這款車可以說是奔馳S級轎車的前身）。
1954年，奔馳推出具有傳奇色彩的跑車車型：300SL，該車採用鷗翼門設計，奔馳上一代超跑SLS的鷗翼門設計便是致敬這款車型。
1972年，奔馳開發出一款代號為W116的全新豪華車型：280SE，隨後，這款車被命名為“S-Class”，這便是第一代的奔馳S級轎車。
1974年，奔馳推出世界上第一款搭載5缸柴油發動機的車型：240D；
1978年，奔馳又推出搭載5.0L輕量化鋁合金發動機的車型：450 SLC；
1979年，奔馳憑藉全新開發的“G-Class”，正式開始進軍越野車市場。
......
四、總結與感悟
經過一百多年的發展，奔馳現在已經成為德國第一大汽車公司，擁有12類，超過一百多個車型的龐大車系。仍記得小時候，“開寶馬、坐奔馳”廣為流傳，外號“虎頭奔”（代號W140的第七代奔馳S級）更是在我們這代人心目中留下深刻印象，無時無刻不在告訴我們什麼是氣場、什麼是大佬級座駕。毫不客氣的說：奔馳，就是豪華的代名詞！
然而，隨著國產化的進程，如今的北京奔馳卻一次次的辜負消費者的熱愛和寄託，從服務品質到產品質量，從個別問題到普遍抱怨，西安“機蓋門”、E級鋁換鋼、斷軸、趴窩等等以前不會、也不可能出現在奔馳上問題現在正在慢慢的侵蝕著這個百年品牌。
僅2019年，奔馳就兩次召回包括E級、C級在內的、近百萬餘輛車，更讓人痛心疾首的不止是產品質量，更是奔馳在面對這些問題時怠慢、敷衍的態度和行動！
奔馳，這個擁有百年曆史的品牌已經從汽車領域的頂尖王座上滾落，默默的走向衰敗，這是我們這些喜愛著奔馳的消費者們所不願看到的，當年的奔馳C級、E級、GLK都是消費者心目中的好車、豪車，時至今日，奔馳S級仍是是同級別的標杆產品，但是，反觀奔馳其他其他國產車款，三缸奔馳C、鋼身奔馳E、不上不下GLB......誰都不是傻子，如今的消費者對於奔馳，不是不願意愛了，更多的是不敢愛了、愛不起了！
作為對奔馳有著濃厚情懷的一代，石頭哥特別希望奔馳這個百年品牌能夠及時的懸崖勒馬，勇於承擔責任、正視自身問題，不要再傷害消費者的心，畢竟水能載舟、亦能覆舟。然而最讓人擔心的是：亡羊補牢，為時晚否？正如文章標題所寫的那樣，當奔馳不再是奔馳，你還會買單嗎？
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