中國的汽車市場以前是純進口的市場，這些年，隨著國內車企技術力量各方面的進步，也有不少車企開始到海外進行試水，無論是整車出口還是在海外建廠，都取得了一些不錯的成績。但是要說到某款車型能夠掛幾個品牌的LOGO在海外熱賣，那我也想應該只有寶駿530這一款“中國產全球車了”。
根據公開信息，目前寶駿530除了在國內熱賣之外，在南美洲以雪佛蘭科帕奇的名字實現了整車出口；在印度，寶駿530又化身成為名爵HECTOR，上市不到兩個月就收到近28000份訂單；在印尼，五菱Almaz連續數月佔據印尼SUV細分市場銷量第一，面對當地強大的日系車也毫不遜色。
仔細數一下寶駿530身上掛著的logo，一共有四個之多，除了在國內銷售的寶駿品牌，雪佛蘭、名爵、五菱品牌都赫然在列。究竟是什麼原因，使得這幾個品牌都願意選用寶駿530這款車，在海外不斷開拓市場，並且都取得不小的成績呢？
總體說來，寶駿530的優點有很多，在它所在的價位上，它就像是手機裡面常說的“水桶機”，各方面都很均衡。但要是說到它最突出的優點，我想這三點應該是最受消費者歡迎的。
寶駿530的空間非常大，憑藉著4695mm×1835mm×1750mm的車身尺寸以及2750mm的超長軸距，寶駿530比哈弗H6都要大上一號，車內空間只能用“充裕”來形容，這也使得它可以輕而易舉的搭載5座、6座、7座等不同類型的座椅，就算在7座的狀態下，寶駿530第三排的空間一樣還是比較寬裕，不會像有的7座車型，第三排座椅根本就利用不上。
而且，寶駿530的二三排座椅都支持一鍵翻折，形成一個純平的空間，就算1.8米的大個子躺在上面都毫無壓力，超過1000L的載貨空間，讓你搬家都不要找貨車，寶駿530直接上陣就可以了。
在空間充裕的前提下，寶駿530還有著很舒適的駕乘感受。要想駕乘感受好，一靠底盤調教，二靠動力總成。在底盤上，寶駿530採用了前麥弗遜式獨立懸架和後扭轉梁式半獨立懸架的組合，在減震器上還不惜工本，高品質的薩克斯（SACHS）品牌減震器都用上了，而且還聯合全球領先的底盤研發機構摩緹馬帝（Multimatic）進行了深入的底盤調校。硬件和軟件上的聯合，讓寶駿530的底盤減震性能遠超一般的SUV，過減速帶或者坑窪路段時，寶駿530的表現就是一個穩字，而且震動也被過濾得很好。
而在動力系統上，寶駿530選用了1.5T+6MT/模擬8速CVT的動力組合。這款1.5T發動機就不用說了，渦輪介入很早，使得它能夠很早就爆發出充裕的動力，論動力的爆發性，可以比的上2.4L的自然吸氣發動機。而它所搭載的CVT變速箱同樣是出身不俗，由上汽集團和博世聯合開發的這款變速箱，換擋柔和平順，還擁有高達88.6%的傳動效率，在燃油經濟性上的表現也十分不錯。在這樣的動力總成配合下，寶駿530要動力有動力，要平順有平順，無論是對於老司機還是新手，都是一樣的適合。
除了這些之外，寶駿530還搭載了一鍵啟動、無鑰匙進入、倒車雷達、胎壓監測、全景天窗、後視鏡加熱等豐富配置，全系還標配了博世9.1ESP車身電子穩定系統，相比同級的車型，在配置上沒有落後。同時，寶駿530還有一個殺手鐧，那就是智能化的車機系統。車內10.4英寸的中控液晶屏，支持手機即車機，響應速度超出普通車機系統近20倍。而且，它還可以實現全程的聲控操作，用語音來開關空調、開關車窗毫無問題，語音收發微信也不在話下。這個就很強大了，可以說，同價位的SUV在智能化程度上遠不如寶駿530。
正因為如此，寶駿530才會成了首個掛著四個品牌的全球車型。它的成功，相信也將會為很多有志於走出國內的車企，提供一個學習的範本。
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