随着奔驰GLC的持续热销，刺激奔驰推出了紧凑型的GLB，使奔驰在SUV车型领域的产品线更加丰富。GLB车身尺寸长宽高4634*1834*1658mm，轴距2829mm，整备质量1624KG，从车身和尺寸上看俨然比"半吊子"主打跨界风的GLA大了不少。
车型的推出立即引起了热议，而热议的焦点就是搭配1.3T的动力引擎。按常理认知豪华品牌的价值体现，有很大一部分是排量，而搭配"买菜车"1.3T引擎，这无疑足够吸引人的眼球。那我们就来聊一聊这个热议的焦点。
1.3T代号M282，是个"混血儿"
提到这个1.3T我们还要从2010年戴姆勒和雷诺～日产联盟说起。两家公司为了分担研发的资金合作开发小型化发动机，其结果就是这个1.3T四缸涡轮增压发动机。奔驰代号M282首次搭载在量产车型A级上，而雷诺的代号HR13DDT搭载的车型更加广泛一些。
东风雷诺科雷缤，欧版梅甘娜和科雷嘉都是主要使用车型。而后期的逍客等也会是其为主要对象。如今这个雷诺～日产联盟又增加了三菱这一份子，未来不排除也会共享动力总成。所以称之为这四家"混血儿"也不为过。
发动机根据搭载的车型不同，功率调教有所差异。奔驰GLB采用120KW功率，最大扭矩区间范围1650~4000rpm。从搭载车型上看，目前最重的车型非GLB莫属。1650转最大扭矩输出，低速扭矩偏弱，搭配如此重的车身，动力响应可想而知。而日常驾驶同样需要发动机在2000转以上区间运行，燃油经济性相比大排量不会有突出的优势。
排量极端的小型化并不是最优解
极端的小型化，涡轮化并不是解决问题的关键，小排量涡轮增压发动机在中低负荷油耗和环保最有效。而在中高负荷并不比大排量具有优势，因为更容易触发加浓保护区间。当在中高负荷区间运行时由于温度更高不利于三元催化的工作，需要加浓喷油去降温，保持三元催化的工作效率。车身重量大需要发动机频繁的运行在高负荷区间，所以涡轮小型化对车身重量是有要求的。
目前欧洲主机厂不再强调downsizing(缩小排量)，而且改用"合适的尺寸"，也就是适当增加排量来增加发动机的性能。例如奥迪和宝马分别在A4L和3系上采用2.0T超低功率的"涡轮减压"发动机也是同样的道理。
为了满足环保的要求降低车辆碳排放，奔驰GLB在小型四缸发动机上采用闭缸技术，也就是在中低负荷时再关闭两个气缸，来实现降低总体碳排放的目的。在动力性和平顺性与超低功率的2.0T没有可比性。
奔驰为什么有如此操作。
其实就这款入门车型超过30万的售价而言，足以搭配最新改款E级1.5T+48V轻混的动力总成。增加发动机的电气化程度，通过与电机组合成混动的方式来调节发动机的运行工况，在不牺牲动力的同时来提高燃油经济性。而奔驰采用1.3T涡轮增压发动机的考虑更多的是为了成本，毕竟1.3T搭载的品牌和车型更多，通过规模化的生产，可以把成本压缩的极低。
至于动力性弱、操控性和驾驶品质的降低和其它低端品牌共享动力总成的负面影响远没有成本低来的"香"
写在最后，奔驰GLB又是一款中国特供车型更多的看中国人会为品牌信仰充值，就个人而言GLB更像是一款挂着"三叉戟"的买菜车。
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