中期改款奧迪A4L預計在4月份國內上市，嗯……這是不是到了現款奧迪A4L清理庫存的時候了？全系5-7萬元左右的終端優惠，這難道不是誠意嗎？
中期改款的奧迪A4L也只是在車輛外部細節上進行了細微的調整，外部最大的變化可能就是換裝了新的燈組，也只是內部日行燈發生變化。車內則換裝了尺寸更大一點中控屏幕。話說回來，這點變化真的可以忽略不計。
受疫情的影響，華晨寶馬不得不調整投產計劃，1、2月份的排產調整到3、4月份，同時取消3、4月份部分配額。據經銷商內部消息表示，受影響這部分車輛將會減少終端優惠，採用新的定價。說白了就是這兩個月去買寶馬3系優惠不大！
中期改款奧迪A4L變化不大，寶馬3系近期優惠減少，奔馳C300L終端優惠完還要40萬左右。這難道不是抄底現款A4L的好機會嗎？【奧迪45TFSI quattro】官方指導價36.28-40.18萬元，終端優惠7萬元左右。誘惑力十足！
【奧迪45TFSI quattro】可能是目前最有靈魂的奧迪家用轎車了，不僅是四驅，而且是機械的託森四驅。它沒有多片離合器式四驅那種讓人厭惡的兩驅模式，它是全時四驅，四個輪子無時無刻不在主動輸出扭矩。另外，它不會過熱，機械素質也更加穩定。這點讓換裝多片離合器式分時四驅的Q5L都汗顏。
我們經常陶醉後驅寶馬3系所帶來的駕駛樂趣，精準的車頭指向，靈動的車尾動態，甚至偶爾可以用漂移來一解心頭之快。對於我們普通玩家來說，裝備四驅的奧迪A4L可能顯得有些樸實無華，但激烈駕駛起來它具有更高的容錯率，可以彌補你技術的短板。另外，雨雪天氣下它也會讓你安心不少。
2.0T+7DCT依舊是奧迪的那套老搭檔，252馬力，370N·m的動力輸出是和寶馬330i和奔馳C300L一個層級。但是後兩者的終端優惠價格分別為36.89萬元和40.75萬元，我想你一定會釋然。
在BBA這三臺中型轎車中，寶馬3系依舊是當之無愧的操控冠軍。奧迪A4L相較寶馬3系則顯得“電子味”更濃，也就是整個方向盤以及底盤系統對路感的回饋並沒有那麼的清晰，它會把所有震動都給你屏蔽掉，整車所營造出來的駕駛質感甚至有些靠近更高級別的奧迪A6L。四驅的奧迪A4L能更加深刻的詮釋“穩如狗”這個詞，它不會讓你有什麼驚喜，但是又不會讓你失望，只要你敢踩，他就會讓你體會一下德意志那種沒有輪胎滑動所帶來的瞬間“捶背”感。
奔馳C260L所搭載的1.5T+48V輕混的動力系統。嗯……這是一個豪華品牌應該給我們產品嗎？受制於排量的壓力，C260L不得不一直靠高轉速來維持動力輸出，震動與噪音如潮水般湧進車內，你還讓我有什麼質感可言？
奧迪A4L配備了8.3英寸中控屏幕，內置GPS導航以及路況信息顯示，同時導航界面還可以在液晶屏幕上實現投屏。另外，Carplay/Carlife以及語音控制這些車機互聯功能也一應俱全。
小編對奧迪家族全新的內飾設計並沒有太多的好感。全觸屏的操作方式也只能維持我3天的新鮮感。我很慶幸新款奧迪A4L依舊沿用了這套老的內飾設計，並不是因為我復古，而是因為這種實體按鍵所帶來的便利性真的讓我有些不捨。當你盲操作各項功能按鍵時那就是手到擒來，並不需要看一眼再去操作。另外，車機系統清晰的操作邏輯也會讓你對它的好感倍增。
全新寶馬3繫上市以後，長軸版3系成為了BBA中型轎車空間最大，座椅最舒適的那一位。接下來奧迪A4L，其次是長軸奔馳C級。奧迪A4L的座椅乘坐質感與另外兩臺車有顯著的不同，寶馬3系、奔馳C的後排座椅均屬於柔軟的類型，奧迪A4L的座椅明顯感覺乘坐起來體感緊實不少。
沒有後驅的寶馬車不能算寶馬，沒有四驅的奧迪車是沒有靈魂的。【奧迪45TFSI quattro】不僅擁有四驅，而且是一套託森機械結構的四驅系統，它不僅有了靈魂而且血統純正。【奧迪45TFSI quattro】不像寶馬3系般充滿個性，沒有奔馳C級出身“高貴”，但它是一臺可以寬容你的車，可以彌補你技術短板的車，另外，四驅系統對你的呵護也是無時無刻不在。
（配圖：奧迪A4）
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