還記得頭文字d這部電影嗎？裡面的內容幾乎囊括了日本90年代的所有性能車型，直到現在那些讓人難以忘卻的車型都還深深的停留在眾多汽車愛好者的腦海之中……
電影中的傳奇人物土屋圭市作為車神般的存在似乎無所匹敵，也正是因為這樣的角色設定讓當年的我堅定的認為，“怎麼可能會有如此厲害的人物？神乎其神，人車合一”假如信仰是一個男孩開始長大的標誌，那麼這一顆萌芽才是一切故事的開始，憧憬著，懷念著……正是這樣篤定的認為，導致後來長大後得知土屋圭市確有其人的時侯，感到無比的可笑與無知！人外果然有人，天外也還有天，不正好不偏不倚的砸在了我這小小的認知世界之中嗎？
土屋圭市有一句名言“世界上實力最強的還是evo車”
作為車神，在擁有各種社會關注力的情況下，是基於什麼樣的理由說出這種打臉各大車廠，並且有失於偏駁的話來呢？
- 或許，有關注於汽車拉力賽的資深愛好者能夠很輕鬆的回答這個問題的答案！
日本，是一個工匠精神濃厚的國度，其工業能力水平傲然世界，70至90年代的日本可謂是春風得意。作為工匠精神的延續，日本的汽車產業也得到了蓬勃的發展，各家車廠競相追逐，此時也不光日本，全世界的車廠更是百花齊放……
為了與全球車企競爭，如何突出自身旗下車輛的性能，表達自己的車輛文化，參加汽車拉力賽就成了展示實力的舞臺，今天的主角三菱evo就是在這樣的時代背景下橫空出世的！
起初代表三菱參戰WRC(世界汽車拉力錦標賽）的車型也並非EVO，而是旗下的當紅車型戈藍vr4，可由於戈藍的車身尺寸長重量大，無法完美兼容當時的動力系統，這為後來EVO的出現奠定了基礎，經過三菱的鄭重考慮，一部專門征戰WRC的汽車運營而生，也就是最初的EVO……
這裡小小的介紹一下WRC的規則，參加WRC的賽車必須要是一部量產車，與F1和其他賽事不同，這個規則會限制賽車的提升水平，假如跟F1一樣可以隨意爆改，那麼這就不是量產車了！
三菱當時解決問題的方式也很壕，加入了一條生產線，生產了2500臺evo使之達到量產車的要求。做機械加工方面的朋友能夠明白這是什麼概念，簡直壕無人性……
evo1代的動力系統為4g63鑄鐵發動機，前麥弗遜，後多連桿懸掛的底盤！經過調校後的4g63能夠達到247ps的動力水平，峰值扭矩309NM，搭配5擋手動變速箱，全時四驅，動力水平不俗。有gsr和rs兩個版本，前者更注重舒適，後者更注重性能，rs幾乎沒有舒適功能！在當時的日本黃金年代，這樣的動力搭配，顯得太吸引人了，於是就出現了這樣火爆的局面，本只是為了達到量產標準，可生產的2500臺車竟然在很短的時間銷售一空，帶著疑惑的三菱再次生產2500臺，結果同樣銷售一空，evo的風就這樣刮起來了……
得益於evo的賽場表現，以及死忠粉的厚愛，街道霸主的名頭被眾多人群所熟知，不過真正把evo推上神壇的，而是緣於96年至99年的四次車手總冠軍，芬蘭車手，湯米.馬基林駕駛著evo一路披荊斬棘，大殺四方，98年三菱車隊也拿到了車隊總冠軍的榮譽，evo的威名至此被全世界所銘記！
傳奇就是傳奇，不光是在賽場，也在民間，受制於日本排放以及動力法規的限制，evo的原廠動力水平一直都在280馬力以下，這是官方的約束，為每一個evo車主的安全著想，是車企的必然考慮……
不過，這對民間的改裝大神想要一探evo潛力的決心，似乎，約束還不太夠！
4g63發動機是搭載於evo上的心臟，看到這裡，或許很多有心的老司機會眼前一亮，“好像？我的車也是這個發動機型號啊……”在這裡有必要多費口舌，有別於三菱技術輸入到國內的發動機，雖然同是一個發動機型號，應用到國內的4g63是SOHC（單頂置凸輪軸），且沒有渦輪增壓，動力表現差異極大！evo上搭載的是DOHC（雙頂置凸輪軸）且搭配渦輪增壓，不可作為比較……
evo上的這臺4g63由於是鑄鐵缸體，抗壓抗爆性能出眾，所以具備強大的改裝潛力，日本民間的改裝廠能輕鬆使280馬力的門檻提升到500馬力，搭配更大的渦輪800馬力也不稀奇。多代evo的技術積累使evo的改裝潛力巨大，改裝件一抓一大把！
世界上目前最快的evo是由希臘的改裝廠做出來的，馬力2000匹，0到300km加速用時不超過8秒，簡直就是惡魔之眼啊？這顆渦輪比我兩個頭加起來都要大……
不過，雖然民間把evo推崇到了極致，也難以改變它的命運，也許是三菱孤獨求敗，也許是英雄遲暮，evo在賽場上的風頭沒能延續下去……
這得從十代evo的發佈開始說起，十代evo搭載的是4b11發動機，取消了已經陪伴evo走過九代的4g63！
這成了後續問題的導火索，因為4b11為鋁合金缸體，改裝潛力不足，保守估計，原廠發動機不變的情況下400馬力就能使其爆缸，鋁合金比鑄鐵的抗壓能力差太多了？這讓喜歡這款車得人如何得以接受……
可能有人會有不同意見，跑車不都是鋁合金發動機嗎？為什麼跑車不爆缸？汽車馬力與排量息息相關，在相同工作條件下，4缸機是沒有機會與8缸機相提並論的，雙拳難敵四手就是這個道理！
也許是4g63t太過於完美了，導致evo的追隨者無法接受，又或許是我們對於三菱太過於嚴苛了。畢竟一部成功的車型，必須要淘汰舊的技術，迎接新的技術，4g63很好，可憑心而論，它太老了，現有的排放法規，技術指標都不適應現在這個時代了！暴龍很厲害，可它一樣因為時代而滅絕了。而車企是要生存的，一部車只有文化底蘊，而沒有市場競爭力是遲早要淘汰的，就像魚子醬很好吃，可我吃不飽，我需要的是填飽肚子的米飯……
也許三菱意識到了！
又或者是三菱出現問題了……
最終，一代騎兵落幕，三菱宣佈，evo停產，不在有後續車型……在感到惋惜與痛心的同時也在努力回想，這或許是對evo來說，最好的結局了！evo雖然停產了，不過卻永遠活在所有人對那個時代的回憶裡，畢竟，這是唯一一款敢對著邁凱輪豎中指的車啊……
對於evo歡迎留下各位讀者的見解，我是一個熱愛汽車的男孩，很榮幸與大家探討汽車的知識與文化！
下期為大家討論evo的老對手，一代傳奇斯巴魯翼豹STI
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