記得在2018年，我曾有幸試駕了一臺搭載V12發動機的捷豹E-TYPE，作為我心目中最經典的車型之一，它在那個夏天為我帶來了視覺與駕駛層面上的雙重恩賜。雖然過去了兩年時間，但它那極致優雅的車身線條卻依然歷歷在目。縱觀汽車誕生的一百多年，似乎很難找出第二款市售車型可以在設計上望其項背，這也難怪，就連恩佐·法拉利也親自將它推上了最美之車的神壇。
E-TYPE的美是公認的，它定義了整整一代人在視覺層面的認知標準。在思潮活躍的60年代，E-TYPE憑藉顛覆性的設計一舉成為了財富與時尚的象徵，而為了凸顯自身品味，當年的英國超模、搖滾明星、音樂家以及藝術家們，都不約而同地將E-TYPE視為首選車型。
溯源E-TYPE的設計理念，可以說征戰勒芒的D-TYPE賽車功不可沒。在稱霸了勒芒24小時耐力賽後，捷豹將所有工作重心都放到了研發新一代量產跑車上，而D-TYPE身上用於空氣動力學的流線型設計，也就自然而然地下放到了即將誕生的E-TYPE上。例如橢圓形的進氣格柵、復古的原型頭燈、修長的發動機艙、起伏的前臉曲線等。
E-TYPE在1961年的日內瓦車展上首次亮相，眾多汽車媒體全部複製粘貼般地使用了“有史以來最優美車型”作為標題，而事實上也確實很難找到其他詞彙來描繪它的驚豔。得益於賽場技術的延續，E-TYPE在配置上也是可圈可點，除了擁有D-TYPE的單體殼式車身外，其還配備了當時少有的後輪獨立懸掛和四輪碟剎。
第一批上市的E-TYPE搭載了同門XKR上的3.8L六缸發動機，匹配4速手動/3速自動變速箱，最大馬力及扭矩分別為265Ps、325Nm，0-100km/h加速時間鎖定在6.8秒以內，而這一加速能力已經超越了同期的法拉利250 GT，更重要的是其售價也僅為法拉利的1/3，可以說是顏值與性價比並存。
E-TYPE共經歷過三次換代，發動機排量也是越做越大。我所拍攝的這臺E-TYPE其實是第三代版本，其搭載了動力最強的5.3L的V12發動機，最大馬力也隨之提升到了313Ps。然而由於石油危機的影響，V12版本的E-TYPE並沒有如願熱銷。
除了動力系統的升級與變速箱的平順性有所改善外，第三代E-TPYE也對外觀進行了小幅調整。其中最明顯的是將簡潔的“一字”中網換成了更加複雜的網狀格柵，個人認為這一“升級"略顯失敗。
受勒芒24小時耐力賽的文化感染，輻條快拆輪圈成為了那個時代跑車的標準配置。而鋼絲結構只能吸收垂直方向的力量衝擊，且強度差強人意，所以逐漸被現代的鑄造工藝所取代。
優雅的遛背設計同樣是E-TYPE的設計亮點之一，這一極具開創性的設計理念被市場賦予了“個性”“運動”的前衛標籤，並在歷史的長河中經受住了不同時代的審美考驗。實至今日，眾多轎跑與跑車在設計上依然沒有逃開“E-TYPE車尾模式”，而憑藉F-TYPE的親情演繹，E-TYPE的至美車尾又得到了完美再現。
編輯點評：如今，捷豹E-TYPE依舊是各大經典車活動的常客，同時在收藏市場，每一臺捷豹E-TYPE都會迅速以天價成交，甚至在模型圈其也成為了炙手可熱的藏品。可見，人們追逐“最美”的熱情從未減弱，對於英國乃至世界而言，E-TYPE無疑是一座不可多得的美學博物館。捷豹 捷豹E-TYPE
精彩內容回顧：
70年代耐力賽神獸 功名顯赫的保時捷935
日本GT賽事常客 Calsonic塗裝那點事兒
舊味兒Skyline改裝 Hakosuka神采依舊
請輸入少於17字的頁標題
閱讀更多 愛卡汽車 的文章
