從國內市場來看，除了熱門的SUV車型，10萬級家用轎車就是最受歡迎的。軒逸，卡羅拉，朗逸。這些車型都在市場銷量很好。軒逸在同級別裡有著很好的舒適性，卡羅拉代表著豐田的品質和可靠性。軒逸與卡羅拉均主打家用市場，同樣作為日系品牌，這兩款車型的競爭也更為激烈，接下來，具體來看看這兩款車型。看看誰更值得選？
先來簡單說下卡羅拉，誕生於1966年的它，至今依舊走過了50餘年的歷史，並一直以經濟、耐用、實用為標籤，妥妥的家用神車。再來簡單說下軒逸，老江湖都知道，軒逸是2006年才由東風日產國產的，短短十幾年怎麼可能就發展到14代了呢？這是因為，日產把軒逸的前身“藍鳥”的歷史也算了進去。在第12代時正式完成過渡，以軒逸之名接替了藍鳥的下半生。
軒逸以及卡羅在外觀上均採用了全新的設計，在這個日趨年輕化的市場，為的就是吸引到更多消費者。軒逸被稱為是小號的日產天籟，因為他們兩個的前臉實在太相似。不過軒逸車型的身材要更加曼妙，比列協調。採用V-Motion設計語言的前臉配合著車側動感的腰線，營造出了不俗的視覺衝擊力，懸浮式的車頂讓新軒逸越發的動感時尚。全新軒逸的外觀變化非常明顯，更為年輕動感，更符合年輕人的審美前列，採用家族全新的V字形大鍍鉻，是日產家族最新的設計語言。進氣格柵連接兩側細長的車燈，營造運動的風格。而全新卡羅拉採用了十分誇張的“大嘴”式前格柵設計，並運用了亮黑飾板材質，犀利的頭燈配合誇張的倒梯形進氣格柵，很有視覺衝擊感。此外，前保險槓兩側C型飾板則營造一定的運動氣息。
全新的內飾設計是日產軒逸的特點，給人感覺煥然一新。中控臺表面採用了軟質材料包裹和各種亮色材質搭配，讓整體看起來更加具有層次感，也更加年輕時尚。中間新造型的空調出風口，採用了飛機引擎的形狀，比較符合年輕人的審美。
以尺寸來看，實際乘坐起來軒逸更佔據優勢，畢竟軸距達到了2712mm。而卡羅拉的軸距為2700mm。從歷代車型來看，軒逸一直是在空間上表現的更厲害，再有“日產大沙發”號稱，所以軒逸的後排乘坐的舒適性上更佳。兩款車的車身尺寸也差不多，軒逸比卡羅拉略微高一點，空間也更大一點，外形尺寸及空間上算是軒逸略勝一籌。
配置方面，在安全氣囊配置上，軒逸和卡羅拉兩款車都配置了主副駕駛氣囊、前排側氣囊、前後排頭部氣囊、胎壓監測、車身穩定控制等功能，算得上平局。但是軒逸沒有發動機啟停，上坡輔助，定速巡航功能，這點上完敗卡羅拉。
接下來對比下兩車的動力系統，卡羅拉提供了1.2T與1.8L雙擎兩種動力選擇，與軒逸採用的1.6L自吸動力相比，兩者均匹配的是CVT變速箱，兩款動力總成雖然在動力數據上不算突出，但採用了諸多的“黑科技”。
全新卡羅拉採用了最新一代豐田混合動力系統，該系統主要有發動機、永磁交流同步電機、發電機、高性能金屬氫化物電池盒以及功率控制單元組成。其發動機採用阿特金森循環，與常見的奧托循環相比，不僅可以降低10%-20%左右的油耗，並且該發動機還通過反覆沖刷進氣道與節氣門的汽油空氣混合物可以有效地降低積碳的產生。豐田卡羅拉有1.2T渦輪增壓發動機和1.8升混動，兩種動力系統。1.2T渦輪增壓發動機，最大馬力116匹，最大扭矩185牛米，搭配CVT變速箱。1.8升雙擎動力系統，1.8L發動機最大功率98馬力，最大扭矩142牛·米，電機最大功率53千瓦，扭矩163牛·米，整套系統的綜合功率為122馬力。
而軒逸的1.6L發動機已經歷經三代車型，整體油耗控制以及動力參數相比同級也較為優秀，足以應付用戶日常家用。值得一提的是，軒逸的駐車制動採用的是腳剎，雖然有點高，但是在停車以後使用，倒也不受影響。
總的來說，軒逸還是家用的設定，把燃油經濟性和舒適性擺在了第一要位。
總結：
單說這兩臺車的話，我個人會更加推薦卡羅拉，差不多的價格，卡羅拉比軒逸要多了自適應大燈、鋁合金輪圈、完備的安全氣囊、四門一鍵升降，甚至還有低配車型上難以想象的ACC自適應巡航，這怎麼看都不像是一臺低配車型的表現。購車之後我認為只要加裝一套倒車雷達，配置就差不多夠用了。而軒逸的入門車型在配置上就顯得保守了一些，尤其在和卡羅拉對比時，除了輪胎規格更高一些、多了一鍵啟動之外，基本就沒有什麼明顯亮點了。
不過這並不意味著軒逸就沒有自身的優勢，儘管在低配車的銷量統計上卡羅拉幾乎是軒逸的10倍，但在月銷量統計數據上，整個軒逸車系則要比卡羅拉平均多出2萬臺之多。足可見軒逸的市場策略和卡羅拉其實是有所區別的，低配車型並非是它的主推車款，因而其性價比不如卡羅拉也是在預期之中的。當然了，如果你喜歡手動擋，那麼也只有軒逸能夠提供，而且價格比自動擋車型還要便宜1萬元，可見在細分市場領域，軒逸要比卡羅拉考慮的更為細緻。
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關鍵字: 轎車 原汁原味的德系SUV 日產軒逸
