上述三車均為同平臺打造，且使用相同發動機與【同級變速箱】的兄弟車型。凱迪拉克雪佛蘭與別克同為通用汽車集團的品牌，其量產車自然多以同平臺打造，可理解為以品牌影響力區分的“換殼車”。所以雪佛蘭開拓者會以怎樣的形態面向中國汽車消費者也不難預料，首先是價格一定低於昂科旗，其次則是品質並不輸昂科旗，再次是以運動設計風格錯位競爭，下面以預測的方式提前解析一下這臺車吧。
1：發動機
開拓者裝備的發動機只有可能是【通用LSY型2.0T】，因為這臺機器具備凱迪拉克標誌性的智能閉缸技術，指行駛中電控系統可依據輸出功率、轉速、車速、節氣門等各種參數，實現低功耗巡航駕駛時切換為雙缸運行，在加速或上坡時自動切換回四缸運行。這種運行模式實現了“想節油就節油”與“想要性能也不會弱”的優點，在2.0T直噴增壓機中油耗表現良好。
通用汽車的壓力非常大，近十年來在海外市場除了不斷的“關廠”基本沒有別的動作。而在中國汽車市場又要面對“雙積分”的巨大壓力，指不具備新能源汽車產銷能力的前提下，只有通過降低企業燃油平均消耗量獲取積分，所以為量產車節油是通用汽車的主要課題。由此可以確定開拓者會裝備LSY而不是LTG發動機，兩代發動機的油耗表現差異較大；LSY發動機同時有177kw/350N·m（1500~4000轉）的動力儲備，驅動開拓者可實現8秒級破百成績。
2：變速箱
開拓者可能裝備的變速箱應為6T45系列的9AT，注意重點：9AT≠9AT手自一體。簡而言之為開拓者的變速箱可能沒有M（manual）手動換擋模式，保留的檔位應為P/R/D/N/L五個檔位；手動模式的功能是複雜路面主動控制前進擋的升降，實現有效的發動機制動與車速的匹配，或者在牽引拖車時合理壓制前進擋。沒有了這一檔位的開拓者可玩性會略差一些，不過安全方面並不用擔心，因HDC陡坡緩降功能肯定會有的。
預測開拓者會用9AT的理由很充足，因為昂科旗也只是9AT，只有凱迪拉克XT6才有手自一體檔位。三臺車都採用的LSY發動機且都是橫置佈局，變速箱如果還使用同款的話那麼XT6如何體現出高端呢？畢竟對美系車品牌熟悉的消費者還是有很多的，在北美市場中雪佛蘭的品牌影響力不輸凱迪拉克，尤其是薩博班和索羅德兩車為雪佛蘭打下了紮實的用戶基礎，克爾維特似乎也屬於雪佛蘭旗下。所以真正的美系車粉絲很有可能選擇開拓者而放棄XT6，至於昂科旗只能說適合國內的“土著級”汽車消費者。
3：設計風格
- XT6-鑽石切割風格走高端精緻風
- 昂科旗-中庸得體走商務風格
- 開拓者-運動氣質主攻年輕消費者
該車會有Redline運動版本，塗裝會與黢黑的輪轂加上黢黑的車身打造出一種“土俗”的感覺，不過這種風格在小範圍內也有高度垂直的愛好者。其次作為一臺4999*1953*1736，軸距2863mm的大中型SUV，普通塗裝版本自然也會同步發售，這一版本應該更能被市場認可。開拓者的特點就是這樣了，三款車分別站穩25/30/40萬三個等級，最終選項只需要以品牌偏好決定即可。
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