2020年1月31日，阿斯頓. 馬丁的收購交易正式對外公佈。加拿大億萬富翁勞倫斯•斯托羅爾最終擊敗了中國的吉利汽車，以 1.82 億英鎊收購阿斯頓·馬丁16.7%的股份，交易完成後，阿斯頓-馬丁的主席將由休斯換成勞倫斯-斯特羅爾，而阿斯頓-馬丁的現任CEO/總裁安迪-帕爾默離職的可能性也很高。
根據阿斯頓·馬丁與斯特羅爾達成的協議，這家陷入困境的英國豪華車製造商通過將部分股權出售給後者，從而獲得一筆“救命錢”。除了股權買賣外，通過向斯特羅爾等大股東配股，阿斯頓·馬丁還可進一步籌措3.18億英鎊資金。這樣一來，阿斯頓·馬丁可以共計籌集到5億英鎊（約合人民幣45.78億元）。阿斯頓·馬丁表示，此舉將“立即改善資金流動性，降低槓桿率。”阿斯頓·馬丁日前警告稱，其2019年的利潤幾乎減半。由於該公司試圖減少經銷商庫存，2019年的批發銷量下降了7%，全球僅售出5819輛汽車。說到底，還是阿斯頓的日子過不下去了。萬般無奈才插草簽。
那麼這個加拿大富豪和吉利汽車，誰會是救世主呢？作為加拿大知名時尚大亨，斯特羅爾在2019福布斯全球億萬富豪榜排名877位，同時他擁有名為“Racing Point”的F1車隊，由其子蘭斯擔任賽車手。通過投資皮爾·卡丹（Pierre Cardin）、拉夫·勞倫（Ralph Lauren）、湯米·希爾費格（Tommy Hilfiger）、MK等時尚和奢侈品牌，他積累了20億英鎊（約合人民幣183億元）的財富。
根據英國《金融時報》的報道，阿斯頓·馬丁此前召開董事會，對兩位重要潛在投資者進行評估，以便進行緊急融資。據報道，吉利和斯特羅爾均提出投資約2億英鎊（約合人民幣18.31億元），以換取20%的股權和董事會席位。
很顯然，斯特羅爾最終獲得了阿斯頓·馬丁董事會的支持。有知情人士透露，吉利希望阿斯頓·馬丁能與其旗下品牌，例如英國小眾跑車製造商路特斯建立技術合作關係，而阿斯頓·馬丁看重斯特羅爾在奢侈品領域的經驗和地位。也就是說阿斯頓根本瞧不起吉利汽車，即使吉利能拿出真金白銀。
這次收購失敗，對吉利其實未必有傷害，吉利無非是渴望一些高端技術，希望得到豪華品牌的背書與支持，來提升吉利品牌，再就是一些資本運作了，這是好的方面，但收購成功可能又給吉利掀起一輪資本來源的論戰，同時吉利的買買買，步伐走的太快，更加深民眾對吉利是汽車圈裡的“房地產開發商”的印象，反而對吉利品牌有傷害。對比長城汽車，長城汽車宣傳的專業，專家概念就比較成功。而及其高效的吉利公關部門只能反覆炒作：最美***，或沃爾沃的同款發動機技術等為自己貼金。但這些手段短期有效，長期使用就有副作用了。比如吉利領克反覆宣傳的和沃爾沃CMA同平臺，但吉利的降成本方案絕口不提，但這些消息很容易通過零部件供應商的口傳出去，所以往往喇叭吹的越響，可能對自己潛在長期傷害更大。
對阿斯頓.馬丁來說，汽車行業的快速發展，車企的抱團取暖整合，研發的鉅額投入，都是壓死阿斯頓的巨石，作為全球銷量以千為單位計算的車型，可以想象，其員工的人工成本，鉅額的研發，工裝費用攤銷能把售價抬高多少，雖然人類不乏只買最貴的富豪，但這些富豪可選擇的車型可不是隻有阿斯頓.馬丁一個。所以吉利的提議，和英國蓮花共享技術研發的方案，才是真正的救命稻草。
下一個斷言，這45億人民幣的資金，未必能續多長時間的命。
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