「紙上談車」阿斯頓·馬丁 Vantage GTE

去年的勒芒24小時耐力賽無疑是近年來最為精彩的一屆，LMP1組的集體迷失以及GTE PRO組阿斯頓·馬丁最後的絕殺時至今日都被人津津樂道。

雖然今年阿斯頓·馬丁衛冕失敗，但是全新的阿斯頓·馬丁Vantage GTE作為GTE PRO組少有的新車依舊需要引起我們的關注（另一輛新車M8 GTE在4月紙上談車時就已經出場亮相過了）。而說到今年的勒芒24小時耐力賽，LMP1組別僅剩豐田一家廠隊，並且如願拿到冠軍。而GTE-Pro組別則面臨近年來最聲勢浩大的一場混戰，保時捷、福特、科爾維特、法拉利、阿斯頓·馬丁、BMW

Vantage GTE基於全新的Vantage打造，作為阿斯頓·馬丁的“第二個世紀計劃”中的第二款跑車全新Vantage意義重大。他和“第二個世紀計劃”的首輛車型DB11一起幫助阿斯頓·馬丁在2017財年創銷售額歷史新高。

作為賽車，Vantage GTE幾乎是與全新Vantage共同開發的，所以在底盤方面兩者都採用了輕型鋁製底盤，發動機也都採用了由AMG衍生的4.0升雙渦輪增壓V8發動機。但是在GTE上由阿斯頓·馬丁賽車部門進行了更多的優化，包括集成電子洩壓閥的博格華納渦輪增壓器、六擋序列式Xtrac變速器、Ohlins五級可調阻尼器、Alcon制動系統以及米其林賽用輪胎。

而在FIA WEC規則允許的情況下，阿斯頓·馬丁將Vantage GTE的最小重量控制在1245公斤，比普通版Vantage輕了足足300公斤。Vantage GTE拆掉了車內所有的非賽用物品，並且加裝了新的鋼製防滾架、Schroth安全帶、根據國際汽聯制定的8862賽車座椅和駕駛員門上的衝擊泡沫。

雖然在今年的比賽中Vantage GTE並沒有取得太好的成績，但是作為一款新賽車，能夠在勒芒24小時耐力賽這種頂級賽事中成長也是非常難得的經驗，我們有理由相信在明年的比賽中阿斯頓·馬丁能取得更好的成績，而在比賽中獲得的經驗也會幫助Vantage後續的性能版本更加強大。

Vantage GTE大揭秘

發動機

·配備集成式電子洩壓閥的

博格華納渦輪增壓器

·Akrapovic inconel

排氣系統

·乾式油底殼潤滑系統

·功率>544馬力

·扭矩>700牛米

·可變增壓

傳動系統

·帶牽引力控制的後輪驅動

·Xtrac六擋序列式變速器

·Alcon賽車用多片離合器

·可在外部調節預載荷的

機械限滑差速器

·碳纖維傳動軸

車身

·基於Vantage的

輕質鋁製底盤

·符合FIA安全標準的

鋼製防滾架

懸架

·優化的前後懸架

·Ohlins五級可調阻尼器

·可調防傾杆

轉向

·電動液壓助力轉向

·碳纖維方向盤

制動

·Alcon六活塞前卡鉗

·Alcon通風前剎車盤

·Alcon 一體式四活塞後卡鉗

·Alcon 通風后剎車盤

·卡鉗溫度和剎車片磨損

監控系統

·駕駛員可調前/後輪制動力

座艙

·RaceTech FIA 8862

安全座椅

·Schroth六點式安全帶

·FIA 8865滅火系統

·Cosworth駕駛員顯示屏和

換擋燈

·Bosch防撞雷達系統的

後視攝像頭

舒適性

·電動操作飲水系統

空氣動力學

·符合FIA LM GTE規則的

可拆卸碳纖維車身面板

·帶有調節安全通道艙口的

碳纖維車頂

·碳纖維分流器和擴散器

·可調式碳纖維尾翼

車輪

·前TWS

12.5英寸×18英寸鍛造輪輞

·後TWS

13.0英寸×18英寸鍛造輪輞

重量

·淨重1245公斤

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