如果雷克薩斯車主得知真相，他們可能很不開心，不知道錢花在哪了；他們也可能很不開心，知道錢花在哪了！
最近看了不少關於雷克薩斯ES的測評，我很不服氣；很多車評人把雷克薩斯的工匠精神吹上天，避重就輕，在忽悠消費者這件事上令人髮指。
作為雷克薩斯家族的主力車型，ES這款車在國內受到了很多消費者的追捧，甚至一車難求，盛況空前，消費者信奉其宣傳的工匠品質和品牌精神，但實際上這款車幾斤幾兩，消費者不惜重金買下的究竟是什麼品質，今天就來說道說道。
雷克薩斯ES全系共8個車型，其中2.0L排量燃油版的共兩個車型；2.5L混動版本共3個車型；2.5L燃油版共3個車型；終端售價從29萬到40.9萬元不等。
本文以ES200系列車型為例，終端售價29萬元的ES200卓越版，搭載的是與第八代凱美瑞一樣的2.0L自然吸氣發動機，並且還用CVT的無級變速箱，這樣的動力組合不就是凱美瑞嗎？
再看看與駕駛操控相關的底盤結構，ES全系採用前麥弗遜後多連桿的傳統獨立懸架，並且其前懸架下襬臂採用的是廉價的雙層鋼板衝壓件，不僅重量大，影響駕控體驗，其造價也就450元人民幣左右，與凱美瑞一模一樣；
後懸掛也採用與凱美瑞一樣的雙層鋼板衝壓件，將廉價進行到底，但官方竟把多連桿後懸架稱為雙叉臂後懸架！
要知道你可是代表工匠品質的雷克薩斯哦，很多車評人說這是為了節省後期維修成本，還有的把ES和奧迪A6、寶馬5系和奔馳E級相提並論，德系的底盤件用的可都是重量輕結構硬的鋁合金材質，德系車在這件事上受委屈了。
ES的底盤用料在幾大豪華品牌中排名墊底，即便是與非豪華品牌對比，也只能是中等水平。
ES就是一個外觀內飾不一樣的凱美瑞嘛！
另外，為了進一步壓縮成本，ES連後排座椅鋼板都減配掉，這可是關乎生命安全的事兒，後排座椅鋼板一旦缺失，當車輛發生追尾或劇烈碰撞，後排乘客的生命安全完全得不到保障；如果後備箱放了一些尖銳硬質品，如雨傘之類的，當追尾事故發生時，很容易戳穿後座造成傷亡；
不僅ES系列，雷克薩斯RX、NX系列車型都減配了後排座椅鋼板。
在國外，後排座椅鋼板和後備箱逃生開關都是受到法規的嚴格把控。
更令人匪夷所思的是，當我們扒開ES後排座椅時，竟發現其所用的隔音棉是很多低端合資品牌在用的服裝廠廢舊垃圾隔音棉，摻雜著各式各樣的線頭和棉碎，在消費者肉眼不可見的地方藏汙納垢，這就是消費者追求的工匠品質嗎？
很多車評人都在集體地言不由衷，在座椅的舒適性，電動調節功能，美觀上大吹大擂，避重就輕。
座椅的材質也是能省則省，ES全系8個車型當中，有6個車型的座椅採用的是人造革材質，僅有兩個高配車型採用真皮材質，人造革材質在車廂內的化學物質揮發是很可怕的，對人體呼吸系統的危害不言而喻。
作為一個30萬級別的，代表工匠精神的豪華品牌，雷克薩斯ES後行旅箱蓋竟然不用液壓挺杆，而是在尾箱內設置了兩根廉價不堪的鐵質拉桿，其設計可謂隨心所欲。
如果這就是工匠品質，我們的雷克薩斯車主究竟得到了什麼！
不僅在成本壓縮上費盡心思，在關乎消費者生命安全的用料上，也讓人大失所望。你能數得過來得幾大豪華品牌裡面，目前只有雷克薩斯還在使用極其危險的廉價鐵皮燃油箱，包括豐田皇冠、銳志、RAV4等車型，都使用了令人髮指的鐵皮燃油箱。
也就是說，你每天都坐在汽油桶上開車；
鐵皮燃油箱在車輛發生碰撞或底盤磕碰時，極易起火燃燒，造成傷亡；2018年7月份以前的雷克薩斯ES全都採用這種廉價的鐵皮油箱，新款的ES終於在輿論的討伐聲中悄悄把鐵皮燃油箱換成了更安全造價更高的工程塑料燃油箱，但目前雷克薩斯NX系列，以及2019年4月之前的RX系列還在使用鐵皮燃油箱，真是天理難容。
一輛20萬級別的中級車，其工程塑料燃油箱的造價大概在1500元左右，鐵皮燃油箱大概900元左右，按照雷克薩斯的年銷量，使用鐵皮燃油箱每年可節省幾億的成本。
但中國消費者真金白銀追求的工匠品質，雷克薩斯什麼時候兌現？
很多車評人會以雷克薩斯在美國銷量居高作為忽悠，以此來向國人安利這種虛偽的工匠品質；實際上，雷克薩斯在美國銷量高，是因為價格低廉，而不是品質過人；
目前進口車關稅已由原來的25%下調至15%，增值稅也下調至13
%，雷克薩斯全系車型採用進口銷售，29萬元的ES扣除掉進口稅，以及增值稅和消費稅之後，也就十幾萬的售價，在美國，雷克薩斯ES就是大眾邁騰的級別，並且它還不敢減配這個減配那個，但在中國不一樣！
總結：
中國消費者之所以對雷克薩斯趨之若鶩，很重要的一點是他們不缺錢，他們缺的是高品質的商品；雷克薩斯精明的營銷所宣揚的工匠品質，無疑擊中了他們的靈魂。
在肉眼可見的美感上，雷克薩斯確實很漂亮，但也就看上去很美而已！
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