现在可能再也没人把车内大屏当回事了，这种“政治正确”在全球化的背景下很容易变成行业共识，但是喜欢创新的人，脚步总是不会停止的。特斯拉在其爆棚的产品力加持下，几乎已成一支“妖股”，但其在产品上的努力从未因为“资本市场形势一片大好”而有所懈怠。相反，在细节上，它比以往更加用心。即使手握目前最好的自动驾驶技术，特斯拉在法规和用户反馈的双向作用下，也在不断调适自身的驾驶体验，在软硬两个维度继续拉开与对手的差距。
这一次，“专利狂魔”特斯拉的目标是方向盘。
根据我们查阅到的一项新的专利申请，特斯拉正在开发基于新方向盘的用户界面，新的用户界面会具备一系列新功能，其中包括放弃换挡拨杆，在方向盘上引入触摸屏，增加触觉反馈等。
在一辆特斯拉汽车上换挡，你得利用方向盘后方的换挡拨杆，也就是我们通常所说的“怀挡”，而这种与特斯拉自身的现代感格格不入的“复古”设计在卡车以外的乘用车中其实已经并不常见了。而现在，特斯拉要做的，是彻底放弃对于换挡杆的使用。
根据能够查到的专利文件中的图纸，特斯拉已为这种基于方向盘的新用户界面申请了一项新专利，这个用户界面的每一侧都会装配触摸屏，而在它的下方则有一个明确标识了档位的触摸屏，通过对这个触摸屏上不同档位的触摸，用户可以不再通过换挡杆的物理位置变化去实现换挡。
对于这个改变，特斯拉在专利文件中做了如下解释：在这个方向盘的新用户界面上，用户可以通过触摸屏上的不同位置来转换不同档位，而RFID检测和NFC激活功能都可以根据用户需求来定制或者加装。
以下几张图片很清楚地说明了这个新方向盘的构成和外表呈现：
而用户在方向盘上与触摸屏之间的互动结果，也会直观地呈现在中控屏上，以利于用户确定自己操作的正确与否，也进一步提高了操作过程的安全性。
通过与方向盘上的全新用户界面进行交互，用户可以选择、更新和/或浏览控件菜单。此外，基于能够在用户界面上执行并由被户界面识别的手势，用户还可以接收到对控件集合或菜单做出的选择的反馈。这套系统既可以通过直接感知用户施加于界面上的交互行为，或者通过感知用户即将施加于界面上的交互行为来为用户提供相应的功能实现。例如在接近传感器的过程中，用户界面可以感测到用户的手指正接近用户界面上的控制操纵功能，从而通过用户界面向用户提供反馈。当然，计算和反馈机制的精度是这一功能能够准确而迅捷地发挥作用的核心要件之一。
同时，特斯拉还专门描述了即将引入的触摸反馈功能，并通过图纸提供了一些可能的触摸手势所能够带来的功能实现，例如左右滑动、上下滑动、轻点和长按等等。比如：当用户长按交互区域时，会激活语音控制功能，而交互区域的触摸反馈会从引导性的震动，过渡到一个单一明确的震动信号代表开始收录语音，直到用户松开手指，交互过程结束。同时，在中控屏的左下角，会有弹窗表示已启动语音控制功能，而系统也会发出语音控制功能所对应的声音表示该功能正在工作中。
当然，特斯拉在引入这一功能时，不可能不将自己最为擅长的自动驾驶领域纳入考量之中：
例如，当车辆可以支持自动驾驶动能时，这个用户界面的指令输入可以包括更多需要更为复杂输入的指令，那些在由人驾驶甚至是借助驾驶辅助功能时都会被判定为导致分心驾驶的功能（主要与多媒体相关），就能够在这个界面中得以实现了，当然，用户可能需要更为复杂的输入手法去激活它们。
事实上，如我们前文所说，即使是特斯拉这样如此重视自动驾驶的品牌，也不得不认真考量一些技术的可操作性和实现度。这项关于方向盘功能进阶的专利看起来好像和特斯拉追求自动驾驶的方向背道而驰，但实际上，特斯拉为了在现阶段取得技术和安全的平衡，这样的努力是必须的，比如，去年圣诞节的一次系统更新，特斯拉所做的都是关于如何让用户的手和眼睛更多地回到方向盘上，这意味着用户会花更少的时间与触摸屏或手机互动，而将更多的注意力放到道路上。
其中最明显的是短信阅读功能——这是一个广受好评但是特斯拉一直缺乏该功能，而在这一次系统更新之后，特斯拉的用户可以通过其语音命令系统读取和写入文本消息：用户可以使用右滚轮按钮阅读和回复短信。收到新信息时，可以按右滚轮按钮以大声朗读您的短信，然后再按一次可以以语音进行回复。
特斯拉对语音指令系统进行了改进的目的在于，能够让驾驶者的手持续保持在方向盘上，而眼睛却能够盯在路上，导航、媒体、座椅控制和温度设置都可以通过语音命令进行控制，而无需触摸屏幕。
用户甚至无需触摸屏幕即可保存TeslaCam的记录，为了安全和方便，用户可以将该功能设置为在鸣笛时激活。
关于车内到底是不是应该保留物理按钮以及保留哪一些物理按钮更为合理，一直是一个各方争执不下的问题。但我们看到，作为在人机交互上走得最为超前的特斯拉，也在不断的实践和技术演进中逐渐校正自己的路径以期获得与用户习惯更为匹配的技术实现，也获得更为理想的现实结果。
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