最近兩年，新能源車型的銷量還是比較不錯，不然也不會有那麼多造車新勢力的出現，那咱們就舉一個例子來證明，新能源市場如今非常火爆。比如寶馬5系這款車，大家都不會陌生，算是目前最暢銷的豪華中大型轎車之一，而它也在前兩年推出了插電式混合動力版本，而根據我們從2019年底得到的全球新能源汽車銷量數據來看，寶馬5系的PHEV車型全球累計銷量51083輛，在全球新能源市場單車型銷量排名第六。所以說，新能源市場的熱度沒問題，只要是產品力足夠出色，甭管價格是否貴了點，銷量都不會差。
但凡事也都有例外，比如咱們今天的主角——日產樓蘭，這款日系"大塊頭"SUV，為何沒有一個出色銷量呢？其實大家對這個名字多少有些陌生，除非你是日產的鐵粉，畢竟樓蘭銷量實在太差，甚至說它2011年就來到國內市場，都沒幾個觀眾會相信。要說這款SUV的身份，還真是不一般，最起碼它上市之初比漢蘭達可要高級多了，官方指導價48.88萬，絕對是標準的50萬級SUV，而且還是國產後才這個價位。在沒有國產的時候，樓蘭售價一度超過55萬，並且是在2008年就銷往國內，那個時候BBA旗下的中型SUV售價也沒它貴。
當然這些年樓蘭也經過多次改款升級，指導價早已變成23.88萬起，甚至還有3-4萬左右的優惠。但可惜，從我們得到的銷量數據來看，樓蘭目前月銷量基本是在千餘臺，比如2019年12月僅售出1954輛，全年累計銷量22300輛，同比去年還處於下滑，在整個SUV中排名第107，對比漢蘭達的每月銷量來看，還真是沒有漢蘭達一半的銷量。
當然，樓蘭的產品力確實不錯，就比如咱們開頭提到的5系混動版，其實樓蘭早就推出了油電混合車型，並且售價也不算貴，目前來看基本都是在26萬左右起，2.5T+四驅不比漢蘭達有誠意？再不濟也能和冠道等車型媲美才對。
咱們先來看一看這款2.5T混動車型的參數，發動機最大功率245馬力，扭矩330N·m，電機最大功率20馬力，扭矩160N·m，匹配的是CVT變速箱。其實早些年，這套動力的技術還算不錯，畢竟排量在這，對比同級日系的自吸肯定強不少，即便是和美版3.5L V6版本對比也不差。但是近兩年來看，這款動力的技術確實應該得到升級，參數已經不能媲美主流2.0T，畢竟冠道的2.0T參數比它油電混合之後還要強，畢竟這款2.5T動力連缸內直噴等主流技術都沒有出現，如果能採用天籟目前搭載的2.0T，我相信它銷量都能比冠道高不少。
所以，關於這款車的動態體驗我們就不再多說，滿足日常對動力需求是肯定的，畢竟2.5L動力也能滿足。咱們再看一下新車設計，別以為它是2019款，在設計上就能符合時下主流，外觀整體造型還算沒有問題，但其實已經是多年前的風格，除最低配車型之外均搭載LED大燈，但其實燈組設計沒有太多亮點，唯有LED日行燈可以帶來不錯的殺傷力。而作為一款中型SUV，它的尺寸相比漢蘭達還是佔一定優勢，近4.9米的車長和2.8米的軸距，比銳界也不差哪去，關鍵是側面可以看到很強的運動感，這是不同於競爭車型的優點。
內飾設計槽點就更多一些，首先是方向盤造型，還是日產經典的設計語言，和天籟、軒逸等剛換代的車型相比，那時尚感差遠了。中控臺部分倒是能接受，用料和做工沒有問題，只可惜配色沒有太多驚喜，還是體現不出它的高端感，而且整體佈局很常規，所以說本就沒啥設計亮點，再加上細節還有槽點，豈不是更讓消費者不滿意？
不過要說配置，樓蘭是一點沒有吝嗇，混動車型標配主動降噪、20寸輪圈等，更高配車型還有BOSE音響、主動剎車、車道偏離預警等流行的安全輔助配置。不過也有些配置全系均無，比如電子手剎、運動模式等。
總結：其實樓蘭不失為一款日產好車，它的產品力還是比較符合售價，但是現在消費者要求高，不僅是顏值要高，豪華感更要強，此外動力和配置也不能差，這個時候樓蘭就很難讓大眾滿意，所以月銷量才會千臺左右。但如果今明年還不能換代升級，估計這個銷量也難保住。
閱讀更多 車宇 的文章
關鍵字: 原汁原味的德系SUV 美好，一直在身邊 BMW
